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特斯拉緊急召回2萬輛車,還點名600億市值A(chǔ)股公司

2021-12-06 12:00
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12月3日,國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布的信息顯示,日前特斯拉對旗下21599 輛Model Y汽車進(jìn)行了召回,因“前、后轉(zhuǎn)向節(jié)強(qiáng)度可能存在不符合設(shè)計要求”。針對近期多起召回,特斯拉方面在接受媒體采訪時稱,是由于供應(yīng)商寧波拓普沒有用足夠的淬火液對零件進(jìn)行完全淬火,從而導(dǎo)致零件強(qiáng)度變?nèi)?。拓普集團(tuán)并不無辜。拓普集團(tuán)公告稱,“本次涉及召回產(chǎn)品的具體原因是某條熱處理生產(chǎn)線發(fā)生淬火槽水位不足情況,使個別產(chǎn)品未完全被淬火液浸沒,導(dǎo)致轉(zhuǎn)向節(jié)強(qiáng)度可能不符合設(shè)計要求?!?a style="color:#b6b6be;white-space: nowrap;" class="article-link" id="newSpecialLink" target="_blank" rel="noopener" data-find-id="732"> | 相關(guān)閱讀(21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道)
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楊波

楊波

資深財經(jīng)媒體人,專注中概股研究

1、自從我國實行汽車召回制度之后,汽車召回早已不算是大新聞,但是特斯拉宣布召回21599輛國產(chǎn)Model Y電動汽車,卻成了一則大新聞,除了特斯拉自帶的“萬億美元市值”和“汽車業(yè)蘋果”的兩大光環(huán)之外,甩鍋給供應(yīng)商也是極不尋常之舉。

2、簡單地說:汽車召回并不令人意外,畢竟人命關(guān)天;特斯拉召回也不令人意外,只是將質(zhì)量問題甩鍋給供應(yīng)商,確實有點讓人摸不著頭腦,這就像我買了一臺iPhone手機(jī),出現(xiàn)質(zhì)量問題,難道蘋果能說是臺積電的良品率太低導(dǎo)致的嗎?答案顯然不行。

3、而且,在這一召回事件中,在特斯拉的中國官網(wǎng)及公眾號,并沒有第一時間同步這一消息,在今年前十個月,特斯拉Model Y累計銷量為10.62萬輛,意味著本次召回的車輛占比約1/5。

4、如果按照配件供應(yīng)商寧波拓普集團(tuán)披露的數(shù)字:該批次可疑產(chǎn)品中存在缺陷的概率約0.2%-1%,召回的車輛中,存有安全隱患的車輛大約在43輛至216輛之間,其絕對數(shù)量并不少,畢竟汽車不是手機(jī),其安全隱患直接關(guān)聯(lián)到駕駛員的人身安全。

5、站在品牌對用戶負(fù)責(zé)的角度,通過官方渠道第一時間發(fā)布召回信息,其實并不丟人,反而凸顯了企業(yè)對于安全的重視,而特斯拉的官網(wǎng)、公眾號為何不愿意同步這則召回的消息,確實讓人摸不著頭腦,只能說品牌太過于傲嬌了吧。

6、參考蘋果公司,蘋果產(chǎn)品的耐用性有口皆碑,但是對于產(chǎn)品的召回,還是大大方方的,絕對沒有藏著掖著,作為“汽車業(yè)蘋果”的特斯拉來說,不能光享受蘋果的溢價,卻不愿意大大方方地召回,何況現(xiàn)在特斯拉中國官網(wǎng)的新聞頭條還掛著老板Elon Musk的金句:安全是我們設(shè)計特斯拉的首要目標(biāo)。

7、這并非是對特斯拉吹毛求疵,而是作為一個負(fù)責(zé)的品牌,尤其是新能源汽車的普及也就是這兩年都是事情,作為行業(yè)的老大,根本就應(yīng)該在召回這種事情中扮演標(biāo)桿的作用,退一步講,坊間關(guān)于特斯拉重產(chǎn)量和成本卻忽視質(zhì)量和品質(zhì)的傳言一直不斷,也是被競爭對手攻擊的一點,特斯拉為何不愿大大方方地站出來把召回的事情說清楚呢。

8、特斯拉召回一度上了熱搜,恰恰是證明這個品牌的重大影響力,加上有上海車展“剎車門”的前車之鑒,再考慮到國內(nèi)的市場競爭環(huán)境,不愿意Giel競爭對手“遞刀子”,恐怕是特斯拉低調(diào)處理召回的主要考慮,只是,在召回發(fā)生之后,卻第一時間甩鍋給配件商,結(jié)果讓事情變得更復(fù)雜。

9、事實上,任何產(chǎn)品召回事件,配件廠商的責(zé)任,對于消費者來說并不重要,那是特斯拉和供應(yīng)商之間的問題,雙方之間責(zé)任該如何劃分,特斯拉要不要將其趕出供應(yīng)鏈,那是特斯拉自己考慮的問題,特斯拉第一時間弄出“設(shè)計沒問題、制造有瑕疵”的甩鍋論,顯然是極不合適的,設(shè)想一下,萬一是設(shè)計有問題的,作為弱勢一方的配件廠商豈不是只能背鍋,畢竟以此次召回的產(chǎn)品配件來說,特斯拉占據(jù)了該供應(yīng)商企業(yè)30%的收入來源,供應(yīng)商哪有什么話語權(quán)呢?

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Zey

Zey

特斯拉此次召回上海生產(chǎn)Model Y,是由于轉(zhuǎn)向節(jié)存在安全隱患,按照供應(yīng)商寧波拓普集團(tuán)的回應(yīng),該批次可疑產(chǎn)品存在缺陷的概率約為0.2% - 1.0%。

之前和一位汽車4S店的經(jīng)營者聊天,她說,國內(nèi)消費者往往對“召回”存在偏見,聽見“召回”就必然有人吵著要退車退款。這和國外成熟的汽車文化不太一樣。“你發(fā)現(xiàn)沒有,國產(chǎn)汽車很少宣布大規(guī)模召回?”

對于汽車這種復(fù)雜的、由近萬個零配件組裝起來的量產(chǎn)工業(yè)品來說,或小或大的質(zhì)量問題是客觀存在的。除了被監(jiān)管機(jī)構(gòu)發(fā)現(xiàn)、以及對安全行駛有重大影響的必須進(jìn)行召回外,對于小問題或者低概率問題,車企往往不愿意召回。對車企來說,召回等同于主動承認(rèn)產(chǎn)品有質(zhì)量瑕疵,影響銷量之外,還意味著一筆不低的花費。對消費者而言,除了短時用車受到影響,并沒有其它壞處。

不是每一輛出廠的汽車都100%完美。就像電腦軟件不斷更新打補丁一樣,召回代表著車企將采取對策,讓車輛變的更好更安全。召回的目的是發(fā)現(xiàn)缺陷修補缺陷,不是什么丟人的事,丟人的是不敢承認(rèn)自己的產(chǎn)品有缺陷,把“鍋”推給消費者使用不當(dāng)。

車企必須明白一個道理,主動召回是尊重消費者,及時處理問題、解決問題的一個基本態(tài)度。若是在輿論倒逼下為時已晚的召回,才可能會傷人、傷心、傷害品牌。

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私募基金風(fēng)控唐果

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最好的風(fēng)控是專業(yè)專注

特斯拉一夜蒸發(fā)700億美元市值后,馬斯克卻成功套現(xiàn)109億美元,馬斯克解釋說自己基于網(wǎng)絡(luò)民調(diào)民意而作出套現(xiàn)決定,他進(jìn)一步解釋自己沒有工資和獎金,股票是唯一收入。

馬斯克基于民意而實現(xiàn)自己收益從而履行公民納稅的義務(wù),這對于拜登在今年十月份通過稅收法案是一個不錯樣板。
2021年10月29日美國總統(tǒng)拜登正式宣布了《重建美好法案框架》(Build Back Better),框架規(guī)模為1.75萬億美元。拜登強(qiáng)調(diào),通過對年收入超過1000萬美元的富人群體加稅、加強(qiáng)執(zhí)法防止富人逃稅等方式,預(yù)計未來十年可獲得2萬億美元的收入,此措施將“完全支付框架提出的支出賬單”,“還能削減赤字”。至于怎么能讓這些億萬富翁心甘情愿為“重建美好”買單,拜登使用的方法是 —— “催眠大法”。
當(dāng)然,馬斯克給拜登的“樣板”是如何逃避他的“催眠大法”而不是深陷其中,特斯拉總部已經(jīng)從加州搬往德克薩斯,德州個人所得稅稅率為零。
據(jù)統(tǒng)計,過去一年里,特斯拉的股價飆漲了782%,截至今年10月,馬斯克獲得的報酬稅前價值為200億美元,但是他的股票期權(quán)被當(dāng)作普通收入是要征稅的,起碼需要繳納100億美元(約合637億元人民幣)的稅。為此,馬斯克還在兩周內(nèi)拋售了820萬股特斯拉股票,套現(xiàn)約88億美元。
我關(guān)心的是馬斯克會不會應(yīng)約向世界糧食署捐款以避免2500萬人陷入饑餓危機(jī)呢?
88億美元不用交一分錢工人所得稅,馬斯克是否會給給聯(lián)合國糧食計劃署60億美元,這筆錢會按照聯(lián)合國糧食計劃署大衛(wèi).比斯利的計劃來執(zhí)行?;蛘哒f馬斯克需要一輪網(wǎng)友投票替他那個主意,不過美國眼下國內(nèi)“零元購”方興未艾,恐怕美國人更愿意近水樓臺先得月而不是拯救第三世界饑民。
當(dāng)然馬斯克的錢有他自己做主,這一次成功套現(xiàn)為自己發(fā)了工資和獎金及股票派息,法律和情理都無可厚非。特斯拉股票波動不確定因素很多,能夠套現(xiàn)也是一個風(fēng)險管理方案。
12月3日午后,國家市場監(jiān)管總局發(fā)布消息稱,特斯拉將召回超過2.1萬輛國產(chǎn)Model Y,占該車型今年在國內(nèi)銷量的五分之一。隨后,出問題的產(chǎn)品供應(yīng)商拓普集團(tuán)應(yīng)聲跌停,市值蒸發(fā)近60億。
12月5日,拓普集團(tuán)發(fā)布公告稱,特斯拉本次在國內(nèi)召回的Model Y電動汽車配套轉(zhuǎn)向節(jié)由該公司直接供應(yīng),召回原因是由于某條熱處理生產(chǎn)線發(fā)生淬火槽水位不足情況,使個別產(chǎn)品未完全被淬火液浸沒,導(dǎo)致轉(zhuǎn)向節(jié)強(qiáng)度可能不符合設(shè)計要求。該公司測試結(jié)果判定,該批次可疑產(chǎn)品中存在缺陷的概率約為0.2%-1.0%。
在拓普集團(tuán)發(fā)布公告前,特斯拉曾對媒體表示,由于供應(yīng)商寧波拓普沒有用足夠的淬火液對零件進(jìn)行完全淬火,從而導(dǎo)致零件強(qiáng)度變?nèi)?,這可能是導(dǎo)致特斯拉汽車出現(xiàn)多起懸掛故障的原因。
特斯拉大規(guī)模召回事件發(fā)生后,主機(jī)廠和供應(yīng)商的檢測責(zé)任問題成為一個爭議點。
在這個大規(guī)模召回事件發(fā)生前,特斯拉總部由加州搬往德州,特斯拉在中國上海超級工廠進(jìn)行擴(kuò)廠升級計劃產(chǎn)能達(dá)到一百萬輛規(guī)模。
綜合而言,馬斯克給自己套現(xiàn)88億美元,這件事是一個私事,我們更多應(yīng)該關(guān)注的是特斯拉本身經(jīng)營發(fā)展?fàn)顩r為我們投資做參考,當(dāng)然我們與特斯拉最基本聯(lián)系就是我們作為車主要掌握車輛案安全資訊。

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萬關(guān)山

萬關(guān)山

一山放過一山攔

汽車的召回還是比較普遍的一件事,也不必大驚小怪。根據(jù)各個車企的整車項目需求,轉(zhuǎn)向節(jié)在結(jié)構(gòu)、工作原理等方面不盡相同,即便在同款車型,不同配置的轉(zhuǎn)向節(jié)結(jié)構(gòu)也會存在差異,所以本次Model Y部分車輛召回并不能代表特斯拉其他車型,或者其他新能源汽車廠商存在問題。
這些都是新能源車必須面臨的問題,以后也會有的。

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