千億級(jí)新能源賽道重磅利好政策即將發(fā)布
蘇牧野
所謂換電模式,是指將電動(dòng)汽車和電池拆分,當(dāng)車輛電量不足時(shí),到換電站更換一塊滿電的電池。與充電模式相比,換電的最大優(yōu)勢(shì)是補(bǔ)電速度快。曾經(jīng)看到過(guò)一個(gè)報(bào)道,目前的換電站,通過(guò)在云平臺(tái)上操作,換電短到只需1分鐘時(shí)間。
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動(dòng)力電池是純電動(dòng)汽車成本的重頭,如果車主在買車時(shí),只買汽車而不買電池,電池以租賃的形式使用,首先可以減輕購(gòu)車負(fù)擔(dān),其次能改善續(xù)航短、充電慢的痛點(diǎn),還可以減少資源浪費(fèi)、延長(zhǎng)電池壽命、促進(jìn)動(dòng)力電池的回收利用。
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但是換電模式也存在兩大障礙。最大的障礙在于電池標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。目前各個(gè)主機(jī)廠的電動(dòng)車技術(shù)和電池標(biāo)準(zhǔn)千差萬(wàn)別,車企之間不愿共享技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),換電行業(yè)基本處于“各自為戰(zhàn)”的狀態(tài)。這次的新文件,有可能會(huì)統(tǒng)一這一標(biāo)準(zhǔn),所以才被視作重大利好。
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第二大障礙在于投入產(chǎn)出比。目前單個(gè)換電站的投入大概為300萬(wàn)元左右,在電價(jià)、地價(jià)都比較高的城市,比如北京,換電站實(shí)現(xiàn)盈利還比較困難。
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不過(guò),不管是充電還是換電,新能源車要實(shí)現(xiàn)真正的綠色減排,就要確保電力的源頭是綠的,是清潔能源發(fā)的電。目前我國(guó)電動(dòng)汽車充的電,大多數(shù)還是來(lái)自于煤電。換電模式能比充電模式更綠嗎?政府如若在這個(gè)方面出臺(tái)新規(guī),才具有真正的變革性。
布吉路
電車圈也都清楚,當(dāng)前制約電動(dòng)車普及的重要因素就在于:補(bǔ)能速度、補(bǔ)能便利性和購(gòu)置成本。這才有了車電分離的“換電”,之前蔚來(lái)是先行者,宣傳中說(shuō)這個(gè)“換電”可以高效補(bǔ)能和降成本,所以未來(lái)可能會(huì)有越來(lái)越多的車企采用換電方式,這對(duì)于中石油這些巨頭來(lái)說(shuō),建設(shè)換電站就有點(diǎn)像之前建加油站,只不過(guò)這次加的是電池組件。
雖然這個(gè)“換電”市場(chǎng)是千億級(jí)的,而且陸續(xù)上馬很多項(xiàng)目,但我也有些疑問(wèn),首先就是換電站的成本,這算是重資產(chǎn)投入,多長(zhǎng)時(shí)間能收回成本都是未知數(shù)。汽油有92號(hào),93號(hào),那么不同車型的電車肯定型號(hào)也是多種多樣,如何適應(yīng)不同車型需求?當(dāng)然,就像文中所說(shuō),國(guó)家可以出臺(tái)標(biāo)準(zhǔn),就像規(guī)定5號(hào)和7號(hào)電池一樣設(shè)定電車電池的標(biāo)準(zhǔn),但就像誰(shuí)都知道貴的電池通常質(zhì)量好。那么一個(gè)真實(shí)的場(chǎng)景就是,假設(shè)未來(lái)都能換電,一個(gè)開(kāi)著奔馳電車的車主到換電站,他愿意把自己原裝奔馳電池?fù)Q成小鵬汽車的么?或者說(shuō)一個(gè)開(kāi)著新電車的車主,愿意去換一塊舊電池么?
在我看來(lái),這個(gè)換電站不光要解決成本問(wèn)題,還得符合消費(fèi)者心理預(yù)期才行。