不能不說，新能源汽車能夠受到消費(fèi)者青睞，能夠在車市整體行情不是很好的情況下保持良好的增長態(tài)勢，與政府補(bǔ)貼是密不可分的。正是力度很大的補(bǔ)貼，給予了新能源汽車較強(qiáng)的市場活力、得到了消費(fèi)者的認(rèn)可和接受。補(bǔ)貼減少或取消將帶來怎樣的變化，市場活力能否保持，值得思考和關(guān)注。

2022年，新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上退坡30%。也就是說，2022年購買新能源汽車，消費(fèi)者獲得的政府補(bǔ)貼，要比2021年少30%，等于是支出要增加30%，對消費(fèi)者而言，確實(shí)會產(chǎn)生一定影響。

雖說此項(xiàng)政策并非突然出臺，早在2020年4月，四部委就聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，明確“原則上2020年至2022年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)分別在上一年基礎(chǔ)上退坡10%、20%、30%”，無論是汽車生產(chǎn)、經(jīng)銷企業(yè)還是消費(fèi)者，都已經(jīng)有了比較充分的思想準(zhǔn)備。但是，當(dāng)政策真的落地，還是會對消費(fèi)者的消費(fèi)熱情和欲望產(chǎn)生一定影響。在補(bǔ)貼政策沒有完全退出前的2022年，會不會因?yàn)檠a(bǔ)貼出現(xiàn)一波新的增長呢，還是值得期待的。盡管補(bǔ)貼政策比2021年又退坡30%，畢竟還有補(bǔ)貼，過了2022年，就真的是過了這個(gè)村就沒有這家店了。

面對汽車市場近乎白熱化的競爭，燃油汽車生產(chǎn)企業(yè)也日子不太好過的情況下，新能源汽車能夠異軍突起、獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，很大程度靠的就是政府補(bǔ)貼，以及未來政策預(yù)期、地方在上牌等方面的優(yōu)先。一旦補(bǔ)貼政策全部取消，會不會出現(xiàn)市場迅速轉(zhuǎn)冷現(xiàn)象，消費(fèi)者購買新能源汽車的熱情大減、動(dòng)力大退、積極性大衰，對汽車生產(chǎn)企業(yè)來說，是一種嚴(yán)峻考驗(yàn)。

很顯然，在補(bǔ)貼政策取消之后，新能源汽車的矛盾和壓力，將逐步轉(zhuǎn)向企業(yè)和經(jīng)營者。最核心的一點(diǎn)，就是新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)能否在產(chǎn)品的性能和價(jià)格方面做出更大改變與提升。一方面，能夠通過技術(shù)水平的提升，工藝水平的改善，原材料成本的降低，管理水平的提高，有效降低生產(chǎn)成本、經(jīng)營成本和管理成本，從而達(dá)到降低新能源汽車銷售價(jià)格的目的，用價(jià)格吸引消費(fèi)者，用價(jià)格挖掘市場潛力，而不完全依賴于補(bǔ)貼和政策推行。

無論哪個(gè)行業(yè)，無論哪家企業(yè)，都不可能永遠(yuǎn)靠補(bǔ)貼活著，靠政策和政令推行而生存。對新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)來說，只有不斷創(chuàng)新、不斷探索、不斷提升產(chǎn)品的質(zhì)量與品質(zhì)，才能不被補(bǔ)貼和政策困擾，才能真正接受市場挑戰(zhàn)，獲得競爭優(yōu)勢。

新能源車企不僅需要面對補(bǔ)貼退坡和退出的壓力，還要面對來自特斯拉等國際大牌廠家的競爭。如果不能在技術(shù)、產(chǎn)品、性能、價(jià)格等方面有足夠的改進(jìn)和提升，要想在新能源汽車市場獲得長足競爭優(yōu)勢，難度是相當(dāng)大的。過去幾十年燃油汽車發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)告訴我們，只會引進(jìn)和合作是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，也無法提升汽車企業(yè)的市場競爭力，只有自主創(chuàng)新，擁有核心技術(shù)和核心競爭能力，才能在汽車市場占有一席之地。否則，就永遠(yuǎn)只能跟隨，只能獲得價(jià)值鏈最低端的利益，被別人踩在肩膀上行走。

2022年新能源國補(bǔ)退坡30%？沒了補(bǔ)貼的新能源你還買嗎？
IT之家 1 月 3 日消息，工信部日前發(fā)布了新能源國補(bǔ)退坡 30% 的通知，對此，特斯拉分別上調(diào)了 Model3 和 Model Y 兩款車型的后輪驅(qū)動(dòng)版售價(jià) 1 萬元和 2.1 萬元。且特斯拉中國已經(jīng)確認(rèn)，漲價(jià)與新能源汽車補(bǔ)貼退坡有關(guān)。
不止特斯拉，大眾官方也公布了旗下車型在 2022 年 1 月 1 日起進(jìn)行漲價(jià)的信息：ID.6CROZZ 和 ID.4CROZZ 兩款純電車型，將整體漲 5400 元。此外，廣汽埃安的銷售人員也在去年 12 月表示，2022 年 1 月 1 月起，埃安 LX 將漲價(jià) 4000 元，起售價(jià)達(dá)到 23 萬。哪吒汽車和飛凡汽車也都曾表示將在 1 月 1 日之后調(diào)整價(jià)格。
同樣在政策發(fā)布的當(dāng)天，蔚來汽車發(fā)布的 2022 年購車補(bǔ)貼方案表示，2021 年 12 月 31 日 (含) 前支付定金購買 ES8、ES6 及 EC6，且 2022 年 3 月 31 日前提車的用戶，仍可按照 2021 年國家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)享受補(bǔ)貼，差額由蔚來承擔(dān)；小鵬汽車則表示，將于 2022 年 1 月 1 日-1 月 10 日推出“限時(shí)保價(jià)政策”。消費(fèi)者在上述期間完成定金支付，均可享受綜合補(bǔ)貼后建議零售價(jià)格與 2021 年保持不變。
說實(shí)在看到當(dāng)前新能源汽車的補(bǔ)貼又要退坡了，這次的大家反應(yīng)可能不像之前那么嚴(yán)重，不過面對著新能源汽車補(bǔ)貼的再次退坡，很多人都會問，沒有了補(bǔ)貼的新能源汽車還有人買嗎？
首先我們要明白新能源汽車的補(bǔ)貼到底是怎么回事，其實(shí)我們看到國家之所以對新能源汽車產(chǎn)業(yè)提出了高額的補(bǔ)貼，最核心的原因還是新能源汽車產(chǎn)業(yè)處于一個(gè)發(fā)展相對初級的階段，在這個(gè)初級的發(fā)展階段之中，對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說，只有通過補(bǔ)貼才能夠推動(dòng)國內(nèi)消費(fèi)者去購買新能源汽車，所以我們看到無論是政策層面還是直接的現(xiàn)金補(bǔ)助層面，國家對于新能源汽車都采用了非常多的支持政策，這也是這些年來新能源汽車市場發(fā)展的關(guān)鍵所在，在這些支持政策的幫助之下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)有了長足的發(fā)展，我們看到大量的新能源汽車企業(yè)借助補(bǔ)貼政策實(shí)現(xiàn)了彎道的超越，在短時(shí)間內(nèi)迅速發(fā)展起來，可以說補(bǔ)貼政策造就了新能源企業(yè)當(dāng)前的發(fā)展?fàn)顟B(tài)。但是任何一個(gè)產(chǎn)業(yè)都不可能永遠(yuǎn)得到政府的補(bǔ)貼，一定會出現(xiàn)補(bǔ)貼退坡的現(xiàn)象，所以我們看到的是新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)補(bǔ)貼退坡多次了，這次補(bǔ)貼退坡對于大多數(shù)人來說最大的感覺是意料之中。
其次我們再來看補(bǔ)貼退坡對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)到底有什么影響？必須要承認(rèn)的是，在當(dāng)前的消費(fèi)市場上，大家買新能源汽車，基本上心里有兩個(gè)，一個(gè)心理是新能源汽車代表了未來科技的發(fā)展方向，屬于嘗鮮一族，那些技術(shù)極客，對于新能源汽車往往具有極大的熱情。另一個(gè)心理則是新能源汽車比較便宜購買新能源汽車的各種優(yōu)惠政策很多，所以我們看到這種政策優(yōu)惠也是一個(gè)非常重要的心理。所以在這樣的大背景之下，我們看到當(dāng)前新能源汽車的補(bǔ)貼退坡與第2種心理的消費(fèi)者來說，其實(shí)是一個(gè)比較大的打擊，畢竟對于這些消費(fèi)者而言，買新能源汽車還是買燃油車，其實(shí)兩者之間一直處于一個(gè)平衡的蹺蹺板之中，并沒有特別多的需求是一定要買新能源的，所以在這樣的大背景之下，一旦補(bǔ)貼退坡了之后，很有可能就會把這一類消費(fèi)者推到購買燃油車的行列之中。
第三，對于當(dāng)前的新能源汽車企業(yè)來說，補(bǔ)貼退坡其實(shí)也是巨大的壓力，這是因?yàn)閷τ诓簧傩履茉雌嚻髽I(yè)，實(shí)際上這些年很多利潤都是依靠補(bǔ)貼來完成的，一旦補(bǔ)貼退坡很有可能出現(xiàn)的就是利潤水平的大幅下降，而且大部分新能源汽車從價(jià)格還是市場競爭力層面其實(shí)都不如燃油汽車，一旦出現(xiàn)了這么大規(guī)模的新能源汽車的補(bǔ)貼退坡的話，很有可能導(dǎo)致的是自身產(chǎn)品的競爭力水平出現(xiàn)比較大幅度的下降，所以在這樣的大背景之下，新能源汽車的補(bǔ)貼退坡對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的影響也是非常大的，而新能源汽車企業(yè)可能真的要想方設(shè)法提升自己產(chǎn)品的市場競爭力，要依靠自己沒有補(bǔ)貼也能夠在市場上脫穎而出，這才是當(dāng)前新能源汽車最需要做的事情。

新能源汽車的補(bǔ)貼這些年一直在不斷縮減。早在2010年，國家剛開始推動(dòng)新能源汽車發(fā)展的時(shí)候，國家補(bǔ)貼+地方補(bǔ)貼按照1：1的比例，消費(fèi)者最高可以拿到12萬元的補(bǔ)貼款。這個(gè)政策也被很多批評者認(rèn)為是國家在拿著稅款補(bǔ)貼富人。

而自從2018年開始國補(bǔ)減半地補(bǔ)取消，到如今國補(bǔ)繼續(xù)退坡，如今補(bǔ)貼款占車輛總價(jià)的比例越來越少。譬如特斯拉Model 3的補(bǔ)貼只有1.1萬元，而超過30萬元的車Model Y沒有任何補(bǔ)貼。

新能源汽車補(bǔ)貼退坡對車企而言既是機(jī)遇，也是挑戰(zhàn)。此前很多車企為了騙取國家補(bǔ)貼，制造了大量無法上路，僅僅只是為了騙取補(bǔ)貼的車輛。未來，補(bǔ)貼退出后，各家在價(jià)格上致勝則主要靠產(chǎn)品的性價(jià)比。這些年對于很多價(jià)格在30-40萬左右的新能源車已經(jīng)沒有補(bǔ)貼，然而銷量卻逐年提高，說明消費(fèi)者也逐漸趨于理性。

不同以往，2021年新能源汽車補(bǔ)貼政策退坡是在去年就已經(jīng)預(yù)知的事情，當(dāng)然，部分車企也會自行填補(bǔ)因?yàn)檠a(bǔ)貼退坡帶來的空缺。新能源近些年發(fā)展十迅猛，離不開政策的扶持，現(xiàn)在有計(jì)劃的減少補(bǔ)貼，也是意料之中的事情。

不過，業(yè)內(nèi)人士對新補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)是否會影響新能源市場高增長觀點(diǎn)不一。我個(gè)人認(rèn)為，明年新補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的調(diào)整不會對新能源車市產(chǎn)生較大影響，因?yàn)楫?dāng)前新能源市場私人購車用戶的比例已達(dá)較大的份額，且市場份額較大的微型電動(dòng)車和高端電動(dòng)車對補(bǔ)貼的依賴較小。由此，綜合消費(fèi)者對新能源汽車的接受程度以及市場結(jié)構(gòu)來看，新補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的調(diào)整或不會影響新能源汽車市場快速增長的節(jié)奏，因?yàn)檫@是大勢所趨。