多航司取消國內(nèi)航線燃油附加費(fèi)？為啥剛恢復(fù)2個(gè)月又取消了？
據(jù)證券日?qǐng)?bào)的報(bào)道，1月4日，去哪兒平臺(tái)方面表示，陸續(xù)接到航空公司通知，根據(jù)國家發(fā)展改革委、民航局的相關(guān)文件精神，自2022年1月5日零時(shí)起（出票日期），取消征收國內(nèi)航線燃油附加費(fèi)。
2021年11月1日，燃油附加費(fèi)復(fù)征，征收國內(nèi)航線燃油附加費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)為，除嬰兒、兒童、革命傷殘軍人等特殊群體外，成人旅客800公里（含）以下航線每位旅客收取10元燃油附加費(fèi)，800公里以上航線每位旅客收取20元燃油附加費(fèi)。此次取消征收，也是航油價(jià)格下降后的結(jié)果。據(jù)新華社消息，上周五（2021年12月31日）國際油價(jià)下跌超2%，終結(jié)了連續(xù)7個(gè)交易日的上漲。
截至2022年1月4日13：00，去哪兒平臺(tái)已接到海南航空、天津航空、昆明航空、桂林航空、西部航空、瑞麗航空等航空公司的正式通知。“此次調(diào)整和11月復(fù)征一樣，是全行業(yè)的，下午還會(huì)陸續(xù)接到其他航空公司的通知?！比ツ膬嚎头貜?fù)。
據(jù)悉，此次燃油附加費(fèi)的取消，有望降低消費(fèi)者購買春運(yùn)機(jī)票的成本。例如北京首都機(jī)場至廣州白云機(jī)場為1967公里，消費(fèi)者在購買時(shí)每張票的成本將比上個(gè)月下降20元。
看到燃油附加費(fèi)突然又宣布。取消很多人都會(huì)感覺有些莫名其妙，因?yàn)閮蓚€(gè)月前燃油附加費(fèi)剛剛宣布恢復(fù)征收，如今又突然取消，這其中的原因到底在什么地方？
首先，航空公司的虧損可能是最核心的原因所在，據(jù)紅星資本局不完全統(tǒng)計(jì)，以11家A股上市航司、機(jī)場為樣本，2021年前三季度營收2463.39億元，虧損296.33億元。雖較2020年有所回升，但較2019年同期，總營收下降了37.69%，總凈利潤下降了220.76%。我們看到從這些數(shù)據(jù)直接能夠表明當(dāng)前中國的各家航空公司實(shí)際上面臨較大的虧損局面，所以，在這樣的大背景之下，燃油附加費(fèi)如果再進(jìn)行征收的話，很有可能會(huì)進(jìn)一步降低。航空公司對(duì)于用戶的吸引力用戶往往會(huì)選擇對(duì)燃油附加費(fèi)征收要求不高的高鐵出行來替代飛機(jī)出行，這對(duì)于當(dāng)前本來就已經(jīng)處于競爭弱勢的飛機(jī)市場，面臨著巨大的壓力，所以這個(gè)時(shí)候航空公司選擇不再征收燃油附加費(fèi)，實(shí)際上也是為了進(jìn)一步提升市場競爭能力所作出的一種選擇。
其次，我們看到的是燃油附加費(fèi)征收的時(shí)候，實(shí)際上是因?yàn)橛蛢r(jià)處于一個(gè)相對(duì)高位，雖然當(dāng)前油價(jià)的震動(dòng)也還是比較明顯的，但是整體的油價(jià)下行還是比較明確，所以在這個(gè)比較明確的油價(jià)下行或波動(dòng)的狀態(tài)之中，取消燃油附加費(fèi)對(duì)于航空公司的成本影響也是相對(duì)比較有限的，所以從這個(gè)角度來看，取消一定程度的燃油附加費(fèi)，至少對(duì)于航空公司成本的影響并沒有想象中的那么大。
第三，面對(duì)著春運(yùn)的行情，航空公司實(shí)際上需要的是一個(gè)比較好的開門紅來助推自己本身業(yè)績的增長，所以在這個(gè)大背景之下，航空公司選擇這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)取消燃油附加費(fèi)，目標(biāo)肯定也是希望更多的用戶可以在春運(yùn)之中選擇用坐飛機(jī)的方式來出行，從而進(jìn)一步幫助航空公司扭虧。所以我們從這個(gè)大背景的角度來看，航空公司這個(gè)時(shí)候選擇取消燃油附加費(fèi)也顯得很正常，這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)也選擇的相對(duì)比較精妙，屬于一個(gè)比較優(yōu)勢的時(shí)間節(jié)點(diǎn)因?yàn)槲覀兛吹拇哼\(yùn)的火車票剛剛開始搶，至于用哪種交通方式出行？消費(fèi)者實(shí)際上還有很多的不確定性，這個(gè)時(shí)候選擇無疑更容易吸引消費(fèi)者。

2021年，全球油價(jià)整體上漲幅度超過了50%。WTI原油價(jià)格上漲55%，創(chuàng)下自2009年來的最大漲幅，國內(nèi)的燃油價(jià)格也經(jīng)歷了數(shù)輪的調(diào)整。上周五是全球市場的最后一個(gè)交易日，油價(jià)應(yīng)聲下跌的主要原因是技術(shù)性的調(diào)整，畢竟在此前的10個(gè)交易日里面，有7個(gè)交易日都是上漲的。

但就在這兩天，上周五的跌幅已經(jīng)基本上補(bǔ)漲回來了，譬如WTI原油期貨在新年開盤第一天就上漲了1.3%。進(jìn)入新年，雖然有奧密克戎病毒蔓延的擔(dān)憂，但投資者似乎并沒有對(duì)未來的原油需求有過多的擔(dān)憂，油價(jià)仍然維持在80美元左右的高位。

但花旗集團(tuán)全球商品戰(zhàn)略主管 Ed Morse認(rèn)為2022年將是原油價(jià)格下跌的一年。但黑石副主席Byron Wien確有不同的看法，預(yù)期2022 年原油價(jià)格將升至 100 美元。