說實在，看到當(dāng)前特斯拉的財報，讓人最大的感覺就是特斯拉，實在是太厲害了，這份財報幾乎是碾壓了很多的新能源汽車造車企業(yè)，對于這么多新能源汽車造車企業(yè)來說，不僅沒有特斯拉的增速，也沒有特斯拉的絕對盈利能力，可在這一方面特斯拉完全可以稱得上自己新能源汽車王者的稱號，特斯拉當(dāng)前創(chuàng)記錄的財報，我們到底該怎么看呢？
首先，對于特斯拉來說，我們有充分的理由相信特斯拉是非常成功的一家公司，這些年伴隨著全世界新能源汽車的高速發(fā)展特斯拉，可以說已經(jīng)引領(lǐng)了整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，在這樣的大背景下，我們可以看到當(dāng)前的新能源汽車產(chǎn)業(yè)的各個參與方，無論是哪一家或多或少在產(chǎn)品設(shè)計，在業(yè)務(wù)推廣層面都有借鑒特斯拉的影子，特斯拉從某種意義上已經(jīng)成為了整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)的“教父”。正是特斯拉這種非常獨特的產(chǎn)業(yè)地位，導(dǎo)致特斯拉幾乎永遠(yuǎn)是市場關(guān)注的焦點，這些年特斯拉的高速發(fā)展和特斯拉本身的市場引領(lǐng)地位和獲得的市場超高紅利之間有著密不可分的關(guān)系，這是特斯拉當(dāng)前如此創(chuàng)記錄財報的原因所在。
其次，我們再來看整個汽車市場，其實從去年下半年開始，整個汽車市場都進(jìn)入了芯片短缺的狀態(tài)之中，在這樣的大背景之下，特斯拉卻保持了非常穩(wěn)定的供應(yīng)能力，最核心的原因是特斯拉在供應(yīng)鏈體系的整合方面具有著前所未有的優(yōu)勢，一方面特斯拉的確擁有產(chǎn)業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的號召能力，這讓特斯拉可以在產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)上面獲得更強(qiáng)的市場談判能力和市場話語權(quán)，另外一方面則是那通過這些年產(chǎn)業(yè)生態(tài)的發(fā)展逐漸擁有了產(chǎn)業(yè)生態(tài)的整合能力，這讓特斯拉，在其他產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)可能沒有足夠供應(yīng)的情況之下，保持了穩(wěn)定的供應(yīng)鏈水平，這種穩(wěn)健的供應(yīng)鏈水平和特斯拉之前，我們所談到的各種優(yōu)勢相結(jié)合，最終讓特斯拉獲得了如此好的市場表現(xiàn)。
第三，我們看到另外一個值得關(guān)注的點是特斯拉的超級工廠將會有新的工廠，但是當(dāng)前特斯拉的超級工廠基本上依賴的是美國和中國上海的工廠，雖然我們不知道特斯拉的新工廠會放在什么地方，但是從長期市場發(fā)展的角度來看，特斯拉的工廠放在什么地方就會帶動當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)的發(fā)展，而特斯拉也可以借助這個優(yōu)勢去向當(dāng)?shù)財偢嗟膬?yōu)惠和政策激勵，從而讓自己的利潤水平有進(jìn)一步的提升。這樣的特斯拉正在形成一個良性的循環(huán)，讓人不得不佩服特斯拉的確是具有超強(qiáng)市場競爭優(yōu)勢的領(lǐng)頭羊企業(yè)。

1、特斯拉今天（1月27日）早上披露的這份2021年年報，數(shù)據(jù)上的看點其實不大，新車交付量、收入、盈利等指標(biāo)，基本上都是市場預(yù)期之中，真正的看點反而是財報發(fā)布之后馬斯克再度參加了投資人電話會議，并且以馬斯克的風(fēng)格披露了一些2022年的看點。

2、第一個看點是奧斯汀、柏林兩個工廠量產(chǎn)在望，其中正在奧斯汀工廠生產(chǎn)配備4680電池的Model Y，預(yù)計將在本季度開始交付。

3、這對于特斯拉的產(chǎn)能來說，無疑是一個巨大的里程碑，因為過去兩年，由于新能源車賣的太好，特斯拉在上海和加州的兩座工廠，雖然加班加點且不斷擴(kuò)產(chǎn)，還是供不應(yīng)求，考慮到今年馬斯克制定的銷量增長目標(biāo)是50%，跟2021年一致，而2021年實際的增長是90%，那么只要這兩座新工廠在今年上半年如期量產(chǎn)，那么特斯拉今年交付超過150萬輛甚至180萬輛，都有無限可能。

4、第二個看點是已經(jīng)傳了很久的新工廠選址，也就是第五座超級工廠建在哪里？馬斯克玩了一個文字游戲：雖然特斯拉今年不打算宣布新的超級工廠選址，但特斯拉將在年底尋找新的超級工廠選址。

5、作為談判大師和公關(guān)高手，馬斯克這一手明顯玩的是欲情故縱，之前他從加州搬到德州，就抱怨加州的稅太高，潛臺詞就是逼迫州政府給特斯拉減稅，而現(xiàn)在中國的多個城市和印度，對于特斯拉的這座新工廠都是信心滿滿，要將其作為招商引資的重要項目來做。

6、去年下半年，光是國內(nèi)的網(wǎng)民，對于特斯拉在華的第二座工廠應(yīng)該落地在鄭州、青島還是武漢，已經(jīng)在網(wǎng)上吵得不可開交了，而印度對于馬斯克也是頻頻送出春波，因此，這座新工廠，基本上可以劃定在中國或者印度這兩個人口大國。

7、從供應(yīng)鏈、基礎(chǔ)設(shè)施、政策環(huán)境、市場容量等各個方面，落地中國肯定比印度要靠譜，光是新能源汽車市場容量這一項，中國已經(jīng)連續(xù)七年全球第一，現(xiàn)在新能源車在新車市場的滲透率也超過了20%，這無疑是一個千萬量級的市場，再加上馬斯克一直信誓旦旦地要將中國取代美國本土成為特斯拉第一大市場，各項因素來看，落地的中國開建第二各超級工廠的概率更大。

8、第三個看點技術(shù)就是傳了一年多的廉價版特斯拉新車沒有了，馬斯克表示：特斯拉今年不會推出新車，今年的重點是擴(kuò)大產(chǎn)量。他的原話是：我們現(xiàn)在沒有在推進(jìn)開發(fā)2.5萬美元的電動車。我們現(xiàn)在要做的事情已經(jīng)夠多了，坦率的說 ，是要做的事情太過多了。現(xiàn)在研究2.5萬美元的汽車是錯誤的。

9、過去一年，一直傳聞特斯拉要推一款2萬美元左右的廉價版Model 2，主攻中國、印度等市場，現(xiàn)在這款傳說中的廉價版車型至少年內(nèi)是看不到了，那么Model3就依舊是特斯拉的最入門車型，這對于正在不斷將車型下沉的造車新勢力來說，至少算是一個好消息，目前來看，10萬至20萬級別的市場，有點類似于2000元至3000元價位的智能手機(jī)市場，應(yīng)該是國產(chǎn)品牌有望占據(jù)的最主要價位區(qū)間，再考慮到印度市場的消費能力，那么特斯拉的新工廠，落地到中國的概率顯然更大，對于擅長爭取優(yōu)惠條件的馬斯克來說，現(xiàn)在放出這個懸念，也是讓各個城市拿出各自的“誠意”，馬斯克果然是稱霸社交媒體平臺上的公關(guān)大師。

特斯拉此番大舉宣布要新建超級工廠，與其現(xiàn)在的市場狀況不無關(guān)系。根據(jù)剛剛媒體出來的報道，特斯拉在2021年第四季度實現(xiàn)了創(chuàng)紀(jì)錄的23億美元凈利潤，但分析者們也警告其供應(yīng)鏈的制約因素將拖累其業(yè)績。事實上其工廠已經(jīng)連續(xù)幾個季度低于產(chǎn)能運行，因為供應(yīng)鏈成為主要的限制因素，這可能會持續(xù)到2022年。對于特斯拉來講，之前在上海的工廠是保證其今年產(chǎn)量的重要基礎(chǔ)，而要保證今后不受供應(yīng)鏈制約，恐怕就要新建其他工廠了。