說實(shí)在，看到當(dāng)前特斯拉的財(cái)報(bào)，讓人最大的感覺就是特斯拉，實(shí)在是太厲害了，這份財(cái)報(bào)幾乎是碾壓了很多的新能源汽車造車企業(yè)，對(duì)于這么多新能源汽車造車企業(yè)來說，不僅沒有特斯拉的增速，也沒有特斯拉的絕對(duì)盈利能力，可在這一方面特斯拉完全可以稱得上自己新能源汽車王者的稱號(hào)，特斯拉當(dāng)前創(chuàng)記錄的財(cái)報(bào)，我們到底該怎么看呢？
首先，對(duì)于特斯拉來說，我們有充分的理由相信特斯拉是非常成功的一家公司，這些年伴隨著全世界新能源汽車的高速發(fā)展特斯拉，可以說已經(jīng)引領(lǐng)了整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，在這樣的大背景下，我們可以看到當(dāng)前的新能源汽車產(chǎn)業(yè)的各個(gè)參與方，無論是哪一家或多或少在產(chǎn)品設(shè)計(jì)，在業(yè)務(wù)推廣層面都有借鑒特斯拉的影子，特斯拉從某種意義上已經(jīng)成為了整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的“教父”。正是特斯拉這種非常獨(dú)特的產(chǎn)業(yè)地位，導(dǎo)致特斯拉幾乎永遠(yuǎn)是市場(chǎng)關(guān)注的焦點(diǎn)，這些年特斯拉的高速發(fā)展和特斯拉本身的市場(chǎng)引領(lǐng)地位和獲得的市場(chǎng)超高紅利之間有著密不可分的關(guān)系，這是特斯拉當(dāng)前如此創(chuàng)記錄財(cái)報(bào)的原因所在。
其次，我們?cè)賮砜凑麄€(gè)汽車市場(chǎng)，其實(shí)從去年下半年開始，整個(gè)汽車市場(chǎng)都進(jìn)入了芯片短缺的狀態(tài)之中，在這樣的大背景之下，特斯拉卻保持了非常穩(wěn)定的供應(yīng)能力，最核心的原因是特斯拉在供應(yīng)鏈體系的整合方面具有著前所未有的優(yōu)勢(shì)，一方面特斯拉的確擁有產(chǎn)業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的號(hào)召能力，這讓特斯拉可以在產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)上面獲得更強(qiáng)的市場(chǎng)談判能力和市場(chǎng)話語權(quán)，另外一方面則是那通過這些年產(chǎn)業(yè)生態(tài)的發(fā)展逐漸擁有了產(chǎn)業(yè)生態(tài)的整合能力，這讓特斯拉，在其他產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)可能沒有足夠供應(yīng)的情況之下，保持了穩(wěn)定的供應(yīng)鏈水平，這種穩(wěn)健的供應(yīng)鏈水平和特斯拉之前，我們所談到的各種優(yōu)勢(shì)相結(jié)合，最終讓特斯拉獲得了如此好的市場(chǎng)表現(xiàn)。
第三，我們看到另外一個(gè)值得關(guān)注的點(diǎn)是特斯拉的超級(jí)工廠將會(huì)有新的工廠，但是當(dāng)前特斯拉的超級(jí)工廠基本上依賴的是美國(guó)和中國(guó)上海的工廠，雖然我們不知道特斯拉的新工廠會(huì)放在什么地方，但是從長(zhǎng)期市場(chǎng)發(fā)展的角度來看，特斯拉的工廠放在什么地方就會(huì)帶動(dòng)當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)的發(fā)展，而特斯拉也可以借助這個(gè)優(yōu)勢(shì)去向當(dāng)?shù)財(cái)偢嗟膬?yōu)惠和政策激勵(lì)，從而讓自己的利潤(rùn)水平有進(jìn)一步的提升。這樣的特斯拉正在形成一個(gè)良性的循環(huán)，讓人不得不佩服特斯拉的確是具有超強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的領(lǐng)頭羊企業(yè)。

1、特斯拉今天（1月27日）早上披露的這份2021年年報(bào)，數(shù)據(jù)上的看點(diǎn)其實(shí)不大，新車交付量、收入、盈利等指標(biāo)，基本上都是市場(chǎng)預(yù)期之中，真正的看點(diǎn)反而是財(cái)報(bào)發(fā)布之后馬斯克再度參加了投資人電話會(huì)議，并且以馬斯克的風(fēng)格披露了一些2022年的看點(diǎn)。

2、第一個(gè)看點(diǎn)是奧斯汀、柏林兩個(gè)工廠量產(chǎn)在望，其中正在奧斯汀工廠生產(chǎn)配備4680電池的Model Y，預(yù)計(jì)將在本季度開始交付。

3、這對(duì)于特斯拉的產(chǎn)能來說，無疑是一個(gè)巨大的里程碑，因?yàn)檫^去兩年，由于新能源車賣的太好，特斯拉在上海和加州的兩座工廠，雖然加班加點(diǎn)且不斷擴(kuò)產(chǎn)，還是供不應(yīng)求，考慮到今年馬斯克制定的銷量增長(zhǎng)目標(biāo)是50%，跟2021年一致，而2021年實(shí)際的增長(zhǎng)是90%，那么只要這兩座新工廠在今年上半年如期量產(chǎn)，那么特斯拉今年交付超過150萬輛甚至180萬輛，都有無限可能。

4、第二個(gè)看點(diǎn)是已經(jīng)傳了很久的新工廠選址，也就是第五座超級(jí)工廠建在哪里？馬斯克玩了一個(gè)文字游戲：雖然特斯拉今年不打算宣布新的超級(jí)工廠選址，但特斯拉將在年底尋找新的超級(jí)工廠選址。

5、作為談判大師和公關(guān)高手，馬斯克這一手明顯玩的是欲情故縱，之前他從加州搬到德州，就抱怨加州的稅太高，潛臺(tái)詞就是逼迫州政府給特斯拉減稅，而現(xiàn)在中國(guó)的多個(gè)城市和印度，對(duì)于特斯拉的這座新工廠都是信心滿滿，要將其作為招商引資的重要項(xiàng)目來做。

6、去年下半年，光是國(guó)內(nèi)的網(wǎng)民，對(duì)于特斯拉在華的第二座工廠應(yīng)該落地在鄭州、青島還是武漢，已經(jīng)在網(wǎng)上吵得不可開交了，而印度對(duì)于馬斯克也是頻頻送出春波，因此，這座新工廠，基本上可以劃定在中國(guó)或者印度這兩個(gè)人口大國(guó)。

7、從供應(yīng)鏈、基礎(chǔ)設(shè)施、政策環(huán)境、市場(chǎng)容量等各個(gè)方面，落地中國(guó)肯定比印度要靠譜，光是新能源汽車市場(chǎng)容量這一項(xiàng)，中國(guó)已經(jīng)連續(xù)七年全球第一，現(xiàn)在新能源車在新車市場(chǎng)的滲透率也超過了20%，這無疑是一個(gè)千萬量級(jí)的市場(chǎng)，再加上馬斯克一直信誓旦旦地要將中國(guó)取代美國(guó)本土成為特斯拉第一大市場(chǎng)，各項(xiàng)因素來看，落地的中國(guó)開建第二各超級(jí)工廠的概率更大。

8、第三個(gè)看點(diǎn)技術(shù)就是傳了一年多的廉價(jià)版特斯拉新車沒有了，馬斯克表示：特斯拉今年不會(huì)推出新車，今年的重點(diǎn)是擴(kuò)大產(chǎn)量。他的原話是：我們現(xiàn)在沒有在推進(jìn)開發(fā)2.5萬美元的電動(dòng)車。我們現(xiàn)在要做的事情已經(jīng)夠多了，坦率的說 ，是要做的事情太過多了。現(xiàn)在研究2.5萬美元的汽車是錯(cuò)誤的。

9、過去一年，一直傳聞特斯拉要推一款2萬美元左右的廉價(jià)版Model 2，主攻中國(guó)、印度等市場(chǎng)，現(xiàn)在這款傳說中的廉價(jià)版車型至少年內(nèi)是看不到了，那么Model3就依舊是特斯拉的最入門車型，這對(duì)于正在不斷將車型下沉的造車新勢(shì)力來說，至少算是一個(gè)好消息，目前來看，10萬至20萬級(jí)別的市場(chǎng)，有點(diǎn)類似于2000元至3000元價(jià)位的智能手機(jī)市場(chǎng)，應(yīng)該是國(guó)產(chǎn)品牌有望占據(jù)的最主要價(jià)位區(qū)間，再考慮到印度市場(chǎng)的消費(fèi)能力，那么特斯拉的新工廠，落地到中國(guó)的概率顯然更大，對(duì)于擅長(zhǎng)爭(zhēng)取優(yōu)惠條件的馬斯克來說，現(xiàn)在放出這個(gè)懸念，也是讓各個(gè)城市拿出各自的“誠(chéng)意”，馬斯克果然是稱霸社交媒體平臺(tái)上的公關(guān)大師。

特斯拉此番大舉宣布要新建超級(jí)工廠，與其現(xiàn)在的市場(chǎng)狀況不無關(guān)系。根據(jù)剛剛媒體出來的報(bào)道，特斯拉在2021年第四季度實(shí)現(xiàn)了創(chuàng)紀(jì)錄的23億美元凈利潤(rùn)，但分析者們也警告其供應(yīng)鏈的制約因素將拖累其業(yè)績(jī)。事實(shí)上其工廠已經(jīng)連續(xù)幾個(gè)季度低于產(chǎn)能運(yùn)行，因?yàn)楣?yīng)鏈成為主要的限制因素，這可能會(huì)持續(xù)到2022年。對(duì)于特斯拉來講，之前在上海的工廠是保證其今年產(chǎn)量的重要基礎(chǔ)，而要保證今后不受供應(yīng)鏈制約，恐怕就要新建其他工廠了。