在“軟件定義汽車(chē)”的新能源汽車(chē)時(shí)代，涌現(xiàn)了一批如華為、百度這樣只側(cè)重于汽車(chē)駕駛系統(tǒng)的公司，他們可能不會(huì)涉足于汽車(chē)制造業(yè)，因?yàn)槠?chē)制造業(yè)的利潤(rùn)是在是太微薄了。這從集度汽車(chē)的股權(quán)架構(gòu)就能看出端倪，百度持股55%，而吉利汽車(chē)持股45%，顯然百度是要牢牢掌握公司的話語(yǔ)權(quán)。

展望未來(lái)，百度的產(chǎn)品估計(jì)會(huì)首先在吉利的智能汽車(chē)上走向市場(chǎng)，而未來(lái)其他的汽車(chē)廠商也有可能會(huì)采用百度的技術(shù)，就像北汽和小康汽車(chē)選擇了華為。但也有腰桿硬氣不愿意與這些軟件廠商合作的車(chē)企，譬如上汽董事長(zhǎng)就拒絕和華為合作一樣，也有一定的道理，畢自家汽車(chē)的“靈魂”掌握在別人手里，本身就是一件尷尬的事，無(wú)論是對(duì)于消費(fèi)者，還是對(duì)于股東。