不得不說這些企業(yè)都很精明，C端市場擴展的差不多了，就賺到B端去做企業(yè)的生意，如今阿里巴巴的海外批發(fā)市場走的也是這條路線。但是與阿里巴巴不同，阿里的全球B2B貨物批發(fā)概念是它自己獨創(chuàng)的，是前人未有的，但是滴滴的想到的貨運業(yè)務(wù)已經(jīng)有很多企業(yè)提前入局了，目前做的最大的是貨拉拉。

貨拉拉目前擁有300萬司機，已經(jīng)具有了長期的穩(wěn)定性，一直以來都處于行業(yè)老大的地位。不過，憑借滴滴的品牌和技術(shù)，趕超貨拉拉也是一件指日可待的事情，貨拉拉的王位恐將不保，貨運行業(yè)或?qū)⒂瓉硪惠喖ち业母偁帯?/p>

滴滴在事實上已經(jīng)形成了行業(yè)的壟斷，未來在如何規(guī)范好司機的行為，以及如何避免壟斷造成的價格大幅度變化上，都需要下功夫，也需要全社會的共同監(jiān)督。讓科技利民的作用發(fā)揮的更好，也讓大企業(yè)能建立起一套完整的服務(wù)、監(jiān)督以及賠償體系，實現(xiàn)雙贏。

其實即時貨運這個領(lǐng)域，入局者甚眾，我們熟悉的已經(jīng)有貨拉拉、58、已經(jīng)名字頗為搞笑的快狗打車了。

滴滴入局這個領(lǐng)域、無非是為了增加一個盈利渠道。就跟疫情期間滴滴曾經(jīng)嘗試進入外賣領(lǐng)域一樣。但是就像文中所說，貨運領(lǐng)域也有其自身的局限。比如需求低頻、標(biāo)準(zhǔn)化難定、司機端難教育、C端低頻小B端難留存等問題困擾，比如疫情期間貨拉拉就有負面新聞爆出來，有司機在搬家中向客戶漫天要價。整個行業(yè)還有很長的路要走。