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部分L4自動駕駛系統(tǒng)在美被召回,小馬智行犯了什么錯?

2022-03-11 16:30
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美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)在3月8日表示,在去年10月加利福尼亞發(fā)生撞車事故后,小馬智行同意召回部分L4自動駕駛系統(tǒng),涉及3輛汽車。據(jù)路透社報道,這也是全球首起L4自動駕駛軟件召回案例。NHTSA副局長史蒂文·克利夫表示,自動駕駛系統(tǒng)的首次召回表明NHTSA在確保汽車制造商和開發(fā)商引進最新技術的同時,要優(yōu)先考慮安全問題。 | 相關閱讀(鈦媒體)
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墨爾本椰椰子

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自動駕駛從L1到L5,每上升一個Level在技術方面都需躍升很多。近兩年出事故的大多都標榜L3級別,現(xiàn)在的技術在L3級別還沒有真正站穩(wěn),在“自動”與“駕駛輔助”宣傳概念方面拉扯不清,何況L4級別——多數(shù)情況下實現(xiàn)無人駕駛。

自動駕駛肯定是未來,但未來多久才能實現(xiàn),除了技術本身,更在于每步邁得穩(wěn)不穩(wěn)。如果事故頻出,讓大眾喪失信心,資本不再青睞,那技術進步恐怕要慢得多了。

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成寶拉

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比較熟悉自動駕駛這個行業(yè)的人應該知道,自動駕駛汽車隨著智能化等級和人類駕駛員的參與程度,被分為L1到L4四個等級。到了L4這個等級;就意味著這輛汽車屬于嚴格意義上的無人車,不需要人類駕駛員的操作了。這也是各個號稱智能化的新型汽車,一般內(nèi)部的無人駕駛系統(tǒng)都是起輔助作用的原因,到現(xiàn)在為止,幾乎大部分汽車都不敢號稱自己是真正的無人車,因為自動駕駛的技術尚不成熟,而上路面臨的復雜交通狀況和道德倫理困境,會讓其陷入無限的糾紛,這應該就是小馬智行的L4系統(tǒng)被召回的最主要原因。

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三哲

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L4,真的嗎?

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