1、進(jìn)入到三月以來，新能源汽車的漲價(jià)成為潮流，僅僅在過去一周，包括小鵬、比亞迪、哪咤、零跑等造車新勢力在內(nèi)，紛紛宣布上調(diào)價(jià)格，調(diào)價(jià)幅度從幾千元到上萬元不等，如果對比一年之前的降價(jià)，這一波漲價(jià)對于消費(fèi)者來說有點(diǎn)猝不及防。

2、從大環(huán)境來說，車企選擇漲價(jià)的時(shí)間，恰好就跟汽油柴油價(jià)格上調(diào)同步，考慮到目前國內(nèi)油價(jià)格處于歷史高位，相比于傳統(tǒng)油車，新能源汽車的“性價(jià)比”依然很高，加上芯片短缺等因素導(dǎo)致的供需矛盾，車企顯然并不擔(dān)心漲價(jià)會嚇跑計(jì)劃購買新能源汽車的潛在車主。

3、而且，正如小鵬漲價(jià)給出的官方理由：受上游原材料價(jià)格持續(xù)大幅上漲影響，包括鋰電池、鋁材料等價(jià)格的大幅上漲，尤其是鋰電池原材料一年漲了幾倍，這就讓車企不得不選擇漲價(jià)這條路，以此來對沖成本的增加，據(jù)說除了漲價(jià)之外，車主的免費(fèi)充電權(quán)益和購車權(quán)益也將一并取消。

4、有意思的是，這一波漲價(jià)的領(lǐng)軍企業(yè)就是特斯拉，事實(shí)上，從2021年下半年開始，特斯拉就對目前在售的車型不斷小幅上調(diào)價(jià)格，而在今年國家補(bǔ)貼“退坡”之后，特斯拉上調(diào)的幅度和頻率也大幅增加，而在特斯拉身后的造車新勢力，自然群起而動。

5、對比2021年元旦特斯拉掀起的Model Y國產(chǎn)版降價(jià)大旗，從之前進(jìn)口版的官方售價(jià)50萬元直接下調(diào)到34萬元，這種16萬元的慘烈降價(jià)幅度，曾經(jīng)讓很多人對造車新勢力的前景擔(dān)憂起來，但是現(xiàn)在來看，無論是漲價(jià)還是降價(jià)，新勢力跟特斯拉仿佛就是一個(gè)共同體，雖然私下里罵戰(zhàn)不斷，是價(jià)格策略上同進(jìn)同退，市場策略也大體一致。

6、之前將特斯拉視作是一只中國車市的鯰魚，現(xiàn)在來看這只鯰魚已經(jīng)事實(shí)上成為了中國車市的風(fēng)向標(biāo)，就像蘋果iPhone在手機(jī)行業(yè)的江湖地位，牽一發(fā)而動全身，至于哪家新勢力企業(yè)能成為市場上的華為，目前來看還沒有確定，估計(jì)2025年前后才能真正跑出來。

7、從今年前兩個(gè)月的中國車市來看，新能源汽車依然是最大的明星。根據(jù)中國乘用車市場信息聯(lián)席會（簡稱“乘聯(lián)會”）近期披露的信息，今年前兩個(gè)月，中國新能源乘用車零售銷量為62.4萬輛，同比增長153.2%，各大車企的銷量也都穩(wěn)定增長，根據(jù)乘聯(lián)會的最新預(yù)測，全年銷量由480萬輛提升至550萬輛，這意味著在9個(gè)月后，中國新能源汽車市場有望邁過500萬輛的歷史性關(guān)口。

8、當(dāng)然，漲價(jià)能否徹底對沖成本，依然還是一個(gè)未知數(shù)，考慮到目前小鵬等新勢力企業(yè)今年的銷量預(yù)期在20萬輛左右，要真正形成規(guī)模效應(yīng)，甚至扭虧為盈，估計(jì)要到2025年前后。

9、如果做一個(gè)相對簡單的對比，目前國內(nèi)的新能源車市場，有點(diǎn)類似于2013年前后的智能手機(jī)市場，還屬于極為明顯的市場成長期，換個(gè)角度來說也是泡沫期，第一輪的淘汰賽都還沒有開始，相當(dāng)于當(dāng)年國內(nèi)手機(jī)市場“中華酷聯(lián)”唱主角的時(shí)代，因此現(xiàn)在談勝負(fù)還為時(shí)過早，誰能真正笑到最后，還是一個(gè)未知數(shù)。至少需要經(jīng)歷一個(gè)殘酷的去泡沫化過程，也就類似于當(dāng)年樂視手機(jī)從突然興起到最后消失的那個(gè)過程，這個(gè)市場的競爭形態(tài)才算真正確定，至于誰會是車市里面那個(gè)倒霉的樂視，就等著看吧。

特斯拉、比亞迪、小鵬等新能源車企紛紛漲價(jià)，可整車車企的利潤率并沒有上漲，有的車企甚至下跌，為什么？
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制約新能源車企的利潤“卡脖子”的地方，車用芯片和鋰金屬原材料。判斷一家新能源車企能不能突圍，就看能不能在這兩方面取得優(yōu)勢。比如比亞迪，自己生產(chǎn)動力電池，擺脫電池供應(yīng)問題，但目前在鋰金屬原材料方面還沒有話語權(quán)。再比如特斯拉，自研自動化駕駛芯片，在芯片方面能掌握話語權(quán)。至于其他車企，電池外購，芯片外購，又能在芯片和電池漲價(jià)方面有何優(yōu)勢可言呢？
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另外，新能源車企以后在自動化駕駛和車載智能化系統(tǒng)方面將成為標(biāo)配，而這個(gè)又是“卡脖子”的地方。如果一家車企，電池外購、車用芯片外購、自動化駕駛系統(tǒng)及芯片外購、車載系統(tǒng)外購，那么這樣一家車企你覺得未來發(fā)展會怎樣？

我們看到當(dāng)前整個(gè)新能源車漲價(jià)大軍再一次擴(kuò)容，幾乎所有比較知名的新能源汽車品牌都已經(jīng)加入了漲價(jià)的行列，那么我們到底該怎么看待這件事呢？
首先，正如我們之前反復(fù)說的，當(dāng)前新能源汽車的漲價(jià)，實(shí)際上還是受到整個(gè)成本快速上漲的影響，從成本端的角度來看，因?yàn)榇笞谠牧蟽r(jià)格的瘋狂上漲直接導(dǎo)致了整個(gè)市場的快速上漲，特別是電池的漲價(jià)影響，實(shí)際上正在不斷的推動整個(gè)市場價(jià)格的提升。從碳酸鋰等原材料還是到鎳等重要的汽車生產(chǎn)的原料，這一些比較有名的原材料價(jià)格的快速上漲，實(shí)際上對于整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)將會是一次巨大的沖擊，在市場的需求沒有發(fā)生比較大規(guī)模變化的情況之下，原材料價(jià)格的大規(guī)模上漲直接導(dǎo)致了市場價(jià)格的提升，這是當(dāng)前新能源汽車漲價(jià)的核心因素所在。
其次，對于當(dāng)前新能源汽車的銷量來說，實(shí)際上這些漲價(jià)的影響是并不太大的，這是因?yàn)楫?dāng)前由于國際油價(jià)的快速上漲，燃油車的使用成本不斷提升，再加上國家雙碳戰(zhàn)略所引導(dǎo)的趨勢，消費(fèi)者對于新能源汽車的熱衷程度，實(shí)際上并沒有受到根本性的影響，從整體市場的角度來看，未來購買新能源汽車依然是市場發(fā)展的主要發(fā)展趨勢，但是由于新能源汽車漲價(jià)幅度很高，市場的競爭力實(shí)際上在減弱，對于大部分的消費(fèi)者來說，大家也都需要權(quán)衡一下到底是買新能源汽車還是買燃油車，畢竟新能源汽車的保值率是相對比較低的，所以在這樣的大背景之下，新能源汽車的市場發(fā)展也存在一定程度的不確定性因素。
第三，從長期市場發(fā)展的角度來看，新能源汽車的漲價(jià)風(fēng)波還是存在一定的風(fēng)險(xiǎn)因素的，這是因?yàn)橄M(fèi)者對于價(jià)格的敏感性依然是存在的，雖然當(dāng)前油價(jià)上漲的大趨勢依然影響，所以對于大部分人來說，可能還會覺得新能源汽車是不錯(cuò)的，但是一旦國際油價(jià)產(chǎn)生下落趨勢，而新能源汽車的價(jià)格競爭力又沒有足夠達(dá)成的話，很有可能就會出現(xiàn)一定程度的問題。