每次一有重大事故，航司都會(huì)先辟謠，再經(jīng)過民航局權(quán)威部門做漫長(zhǎng)的事故調(diào)查，最后才把結(jié)果公布于眾，縱觀航空業(yè)事故災(zāi)難歷史，你會(huì)發(fā)現(xiàn)幾乎所有的調(diào)查結(jié)果都會(huì)把責(zé)任推給外界不可抗力和飛機(jī)本身的故障等諸多因素，極少歸于維修保養(yǎng)和人為駕駛這種人為因素，這是多年的規(guī)律和潛規(guī)則——我在想這里面一定有航司的利益，整個(gè)行業(yè)利益的兼顧，而他們公布的是否客觀真實(shí)，是否有公信力，都很值得懷疑，所謂的調(diào)查結(jié)果公開信息只有少部分人一直在質(zhì)疑，每一架事故的航班上都有它不可公開的秘密，在這里我不是黑航司，更不是散步陰謀論，人生無(wú)常，人人珍愛生命，只希望逝者和家屬不但得到緬懷和慰問，更重要的是拿出客觀事實(shí)才是對(duì)他她們每一位最大的人性尊重和關(guān)懷！

東航事件可能是一件無(wú)人愿意看見又不得不關(guān)注的熱點(diǎn)新聞。繼多地疫情爆發(fā)、邯鄲車禍之后，似乎天災(zāi)人禍在不斷挑戰(zhàn)著國(guó)人的心理底線，飛機(jī)筆直下墜的震撼畫面，相信也會(huì)刻在很多人的記憶中，盡管事故發(fā)生地可能與我們相距甚遠(yuǎn)，但無(wú)論是對(duì)亡者的悲痛、生者的關(guān)懷，還是對(duì)本次事故真相的調(diào)查、未來(lái)出行方式的選擇，都會(huì)產(chǎn)生一定的影響。也希望民航部門與東航能夠盡快查明事故原因，給家屬和旅客一個(gè)交待。

飛機(jī)事故率是交通工具最低的，但是其生還率也還最低的，空難那之所以可怕，是一旦出事百死無(wú)生，高空、高速，也意味著死神就在家門口。就看這門結(jié)不結(jié)實(shí)。三分鐘下降8000米，根據(jù)牛頓第二定律，這飛機(jī)雙發(fā)幾乎不起作用，就算雙發(fā)布作用，這機(jī)長(zhǎng)仍可以通過滑翔爭(zhēng)取時(shí)間，聯(lián)系塔臺(tái)等應(yīng)急措施，然而啥也沒有，太多疑問了