前有東航失事飛機(jī)事件還沒有得到平息，今天又有西藏航空跑出跑道，飛機(jī)在起飛和降落的過程中危險系數(shù)最高，前幾天還有因未規(guī)范說送機(jī)用語、邊推邊起時機(jī)過晚，南航兩名機(jī)務(wù)被內(nèi)部通報，這些事件如果串聯(lián)起來，我們不得不懷疑航司能否堅守安全飛行的底線，航空業(yè)是高危高風(fēng)險行業(yè)，疫情又在使其雪上加霜，在盈利壓力下現(xiàn)在的國內(nèi)航司不僅僅是固定成本降不下去的問題，而是安全體系需要重新強(qiáng)化的問題，據(jù)行業(yè)知情人士透露，航司缺的不是什么服務(wù)型的乘務(wù)員，急缺的是又責(zé)任心、有能力、稱職忘我的飛行員，而很多新生代的飛行員雖然也有權(quán)威機(jī)構(gòu)審核的資質(zhì)，但安全無故障飛行時數(shù)和經(jīng)驗技術(shù)，以及培訓(xùn)都是一個外界不了解的短板，并不是所有人都能有能力和財力選擇私人公務(wù)機(jī)出行，所有民航人肩上背負(fù)的是多少人的生命安全和家庭幸福，民航業(yè)整改，真的是責(zé)無旁貸

在3·21東航MU5735空難給人們帶來的陰影和恐懼還未消散的時候，西藏航空的這起事件又再一次讓人們警醒。從網(wǎng)絡(luò)上的圖片和視頻來看，這起“飛機(jī)沖出跑道起火”的事故已經(jīng)是很嚴(yán)重的，但萬幸的是，西藏航空公布的信息顯示目前受傷的旅客也均為輕傷。而目前的直播畫面也顯示，飛機(jī)的起火已經(jīng)被撲滅。

西藏航空成立于2011年，是國內(nèi)首家高高原航空公司 。企業(yè)工商信息顯示，中國國航持有31%的股權(quán)，而其他持股方包括西藏三利投資有限公司，持股39%。西藏的國企西藏自治區(qū)投資有限公司持股20%。

宣傳材料顯示，經(jīng)過10年發(fā)展，西藏航空機(jī)隊規(guī)模38架，執(zhí)飛航線70余條，擁有員工3600多名，總資產(chǎn)175億元。而在去年7月，西藏航空還在成都順利舉行了安全運行10年工作會議。