中國的商業(yè)航班大多數(shù)都來自以國航、東航和南航為代表的中央企業(yè)，而像川航、廈航、山航和深航也基本上是這三大央企和地方國資組建的企業(yè)，也均為國資。這些國資，財(cái)政的補(bǔ)貼類似于左兜掏右兜，因?yàn)樗麄儽旧硪膊豢赡艿归]，股東的不斷輸血和財(cái)政的補(bǔ)貼也會讓它們運(yùn)營下去。

財(cái)政的兜底起碼能夠保證相關(guān)人員的工資，和基本的飛機(jī)維修保養(yǎng)支出，這對于航空業(yè)的平穩(wěn)運(yùn)行至關(guān)重要，航空公司在這疫情肆虐這兩年多連續(xù)巨虧。以國航為例，2020/2021/2022年一季度的虧損分別高達(dá)158億元/188億元/98億元。南方航空和東方航空的業(yè)績也基本是這個(gè)局面。

春秋航空和華夏航空這樣的民營企業(yè)盤子整體較小，虧損也略小一些。譬如春秋航空一季度的虧損為4億元多，對于這樣的，財(cái)政更應(yīng)該加大力度扶持，以避免企業(yè)走向破產(chǎn)的邊緣。