比亞迪市值躋身全球車企前三,女版巴菲特卻在減持
江瀚視野
我們看到比亞迪的市值超越德國大眾成為了全球第三,很多人都會很詫異,畢竟比亞迪和德國大眾其實(shí)理論上似乎還是有不小的差距的,但是比亞迪真的是已經(jīng)這么厲害了嗎?我們到底該怎么看待比亞迪當(dāng)前的市值大規(guī)模上漲?
首先,我們要明白的是,當(dāng)前比亞迪的市值超過德國大眾,我們并不能單純靠市值這一單一指標(biāo)來衡量評價(jià)一個(gè)比較有名的汽車企業(yè),這是因?yàn)閷τ谄嚻髽I(yè)來說,市值會因?yàn)槭袌龅淖兓诓粩嗟牟▌?dòng),有的時(shí)候這家企業(yè)的市值高,有的時(shí)候這家企業(yè)的市值低,所以我們還是要用一個(gè)更加客觀的評價(jià)體系來判斷,比亞迪的市值超過大眾的確是一件非常不容易的事情,對于比亞迪來說是一件可喜可賀的事,但是也要更加客觀理性的分析判斷,比亞迪畢竟是一家中國的車企和這些國際老牌巨頭相比,其實(shí)還是有一定的差距,所以我們單純從市值這個(gè)指標(biāo)來就說比亞迪已經(jīng)全面比德國大眾厲害了,這可能還不是一個(gè)明確或者說理性的答案。
其次,我們要明白的是對于比亞迪來說比亞迪并不是汽車業(yè)務(wù),是他的唯一業(yè)務(wù)。比亞迪的電池業(yè)務(wù)在整個(gè)市場之上還是有非常強(qiáng)的市場競爭力,所以在看待比亞迪的時(shí)候可能要把比亞迪既作為汽車企業(yè)又作為類似于寧德時(shí)代的電池企業(yè)來看待,只有這樣才能夠看到比亞迪本身的市場發(fā)展,畢竟當(dāng)前在新能源汽車快速發(fā)展的今天,電池產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)全面高速發(fā)展的階段,比亞迪的電池業(yè)務(wù)在市場之上的競爭力也非常強(qiáng),所以我們對于當(dāng)前的比亞迪來說,它的市場優(yōu)勢不僅僅在于汽車,更在于其他的汽車零配件。
第三,從長期市場發(fā)展的角度來看,比亞迪在當(dāng)前的市場之上已經(jīng)形成了屬于自己的差異化競爭優(yōu)勢,對于這種差異化競爭優(yōu)勢是比亞迪能夠保持自身業(yè)務(wù)增長的核心和關(guān)鍵,但是比亞迪也要明白的是本身其產(chǎn)品的優(yōu)勢和產(chǎn)品力方面并不是特別強(qiáng),比亞迪在做產(chǎn)品的時(shí)候仍然需要進(jìn)一步的提升自己的市場競爭力,特別是差異化競爭優(yōu)勢,只有在市場上不斷提升自己的全面競爭優(yōu)勢,才能夠真正保住全球第三這個(gè)位置以至于還能有可能往前更進(jìn)一步。
Zey
比亞迪成為全球市值第三的車企,是一件值得記錄在中國汽車工業(yè)里程碑上的事情。
比亞迪造車開始于2003年,通用、福特、大眾等品牌的歷史是它的四倍之久。從新能源汽車的綜合產(chǎn)品力來說,徒弟已經(jīng)超越了師傅。
比市值躍升更值得稱道的是銷量增加,比亞迪今年前5個(gè)月的銷量同比增長348%,已經(jīng)連續(xù)3個(gè)月破了“10萬+”。
比亞迪的新能源汽車能夠獲得市場認(rèn)可,源于其高度垂直的技術(shù)路線,源于其20多年堅(jiān)守主航道,拒絕多元化,不討巧,不取巧,“一條道走到黑”。圍繞汽車主業(yè),電動(dòng)汽車?yán)镫姵亍㈦姍C(jī)、電控、變速箱重要的大件,比亞迪都堅(jiān)持自己做,實(shí)現(xiàn)了自主研發(fā)和制造的全覆蓋。通過多年積累,比亞迪的技術(shù)創(chuàng)新出現(xiàn)了一種“魚池效應(yīng)”——在一方魚塘里養(yǎng)了很多魚,需要的時(shí)候隨時(shí)可以撈一條出來。
而且,王傳福最近一改“閉門造車”姿態(tài),為技術(shù)池引入了更多鯰魚。此前兩年里,他投資了19家公司,全部聚焦于新能源汽車、芯片及電池相關(guān)的高精尖制造企業(yè)。