經(jīng)歷了那么長的時間，魅族終于抓住了吉利汽車的大腿，可以說這件事情實在是非常不容易了，然而從目前的角度來看，魅族來幫極力生產(chǎn)手機(jī)，能否真正在市場上一炮走紅了，我們又該如何看待這次收購？
首先，對于當(dāng)前的吉利汽車來說，需要一個手機(jī)產(chǎn)業(yè)的市場布局，我們之前其實已經(jīng)反復(fù)說過這個問題了，這是因為當(dāng)前的整個市場實際上都處于異常競爭激烈的狀態(tài)，整個吉利必然將會向更加智能化的方向發(fā)展，而在智能化的發(fā)展過程之中，手機(jī)終端對于汽車的重要性就顯得不言而喻，畢竟手機(jī)可以說是人類的數(shù)字器官，只有把手機(jī)抓在自己的手中，才能夠真正把汽車發(fā)展好，這是當(dāng)前整個吉利最需要的事情，所以對于吉利而言，智能控制體系才是吉利最關(guān)注的點(diǎn)，而對于吉利汽車來說，如果能有一個適配于自己甚至于完美優(yōu)化的手機(jī)來支持吉利汽車的發(fā)展的話，無疑更能夠把消費(fèi)者牢牢地綁定在自己身上。
其次，對于當(dāng)前的魅族來說，可能吉利真的是難得的選擇了，畢竟魅族當(dāng)前已經(jīng)處于近乎要被市場淘汰的狀態(tài)，魅族的新機(jī)已經(jīng)很長時間沒有辦法在市場上掀起波瀾，由于新產(chǎn)品不景氣，魅族又實在沒有足夠的資源來不斷提升自己的研發(fā)能力，實際上魅族現(xiàn)在的危機(jī)已經(jīng)非常嚴(yán)峻。在吉利汽車的加持之下，至少吉利汽車手上有比較豐厚的資本資源支持，又有比較好的人機(jī)交互方面的經(jīng)驗，可以有效的幫助魅族在生產(chǎn)手機(jī)方面，特別是在適配新能源汽車方面有更好的發(fā)展，所以在這樣的情況之下，魅族可以說和吉利汽車之間是各取所需的狀態(tài)。
第三，從長期市場發(fā)展的角度來看，當(dāng)前魅族實際上依然沒有擺脫自身的危機(jī)，雖然有了吉利汽車作為支撐，但是能否真正融入吉利汽車志忠，實際上對于魅族的整個管理體系來說，都會是一次巨大的挑戰(zhàn)，之前的魅族往往就像黃章手上的一個工藝品而已。而如今黃章成為了小股東，最多也就是魅族的首席執(zhí)行官，在這樣的情況之下，很多魅族自身的管理可能將會聽命于吉利汽車，兩者之間能否能真正的融合好都會是一個未知數(shù)，所以魅族和吉利剛剛邁出了第1步，未來到底該怎么走？其實魅族的問題還非常多。

2003年，在外企打工的黃章為了心中的夢想，在珠海創(chuàng)立了魅族科技，當(dāng)時正是Mp3盛行的時代，僅僅三年時間，魅族Mp3做到了中國第一，黃章也成為Mp3行業(yè)的扛把子。

2009年隨著iPhone的流行，黃章從Mp3轉(zhuǎn)向智能手機(jī)行業(yè)，魅族成為國內(nèi)第一批智能手機(jī)的吃螃蟹者，一年多之后，小米手機(jī)才正是成立，2011年才發(fā)布了第一款“仿制”iPhone的小米1，當(dāng)時魅族進(jìn)入手機(jī)行業(yè)已經(jīng)三年多了。

只是，商業(yè)的競爭從來不是先來先得的排位賽，2015年是魅族的最高光時刻，當(dāng)時魅藍(lán)的銷量跟小米旗下的紅米（redme）分庭抗禮不輸半分，2017年魅族就被迫開始裁員，從高峰跌落到了低谷，魅藍(lán)這個副品牌也被雪藏多年。

現(xiàn)在來看，2017年應(yīng)該是魅族的分水嶺，也是國產(chǎn)手機(jī)品牌的分水嶺，在資本的風(fēng)口論追捧過后，華為、榮耀、小米（包括紅米）、OPPO、vivo在2017年成為了最后的贏家，而包括魅族這樣的前輩以及錘子、樂視、360手機(jī)這樣的后來者，最終都名落孫山。

如果把中國智能手機(jī)市場過去十年的競爭看成是一個“搶凳子”游戲，近十個玩家，但是只有4-5張凳子，搶不到凳子的就只能退場，包括剛剛閉關(guān)去做AR產(chǎn)品的羅永浩，以及選擇回到集團(tuán)的劉一虎，還有選擇賣身給吉利的黃章。

從產(chǎn)品美學(xué)和設(shè)計的角度，黃章應(yīng)該是遠(yuǎn)強(qiáng)于雷軍這個程序員的，只是，市場競爭不是比畫畫，更像是拍商業(yè)電影，黃章雖有審美，但他就像是一個文藝片導(dǎo)演，注定曲終和寡。

更不用說魅族又是位于珠海這個宜居城市，在黃章的帶領(lǐng)下魅族手機(jī)最好的結(jié)局也就是一加手機(jī)那樣的小而美，絕無可能成為格力空調(diào)那樣的王者，畢竟董明珠只有一個。

有意思的是，當(dāng)年黃章引入阿里的投資，并沒有挽救魅族手機(jī)的衰敗，我查了關(guān)于魅族手機(jī)在2017年突然衰敗的諸多分析，競爭都查不到阿里作為二股東，到底在挽救魅族方面做了什么事？這恐怕也不能怪阿里，在阿里的投資失敗賬本上，魅族怕是排不進(jìn)前五的。

當(dāng)然，假如黃章當(dāng)年引入的資本不是阿里，而是騰訊，會讓魅族手機(jī)走出V型反彈嗎，這是個很有趣的假設(shè)，只是以騰訊投資部的眼光，估計是絕無可能投資美學(xué)企業(yè)家黃章的。

成功的企業(yè)各有不同，失敗的企業(yè)卻往往都是企業(yè)家自我的宿命，就像一直喊著收購蘋果的羅永浩，以及從Mp3時代就想著要壓倒蘋果一頭的黃章。

有夢想總是好的，至少還有吉利愿意為黃章的夢想買單。

這是一個頗為有趣的市場信號，一邊是小米、蘋果、華為等手機(jī)企業(yè)加速向汽車產(chǎn)業(yè)滲透，另一邊是車企也開始“反向”謀劃進(jìn)軍手機(jī)領(lǐng)域，比如蔚來和李書福，似乎都有這個意思。這跟市場敏銳地發(fā)覺智能汽車和手機(jī)可以成為一個完美閉環(huán)生態(tài)的可能性開始的。對于李書福和蔚來，布局手機(jī)市場，或許與其打造汽車智能生態(tài)的野心有關(guān)系，只不過今年智能手機(jī)市場萎靡不振，銷量疲軟，在這個時候入局，是不是個好時機(jī)，還不好判斷。

李書福在多年前的互聯(lián)網(wǎng)大會上就闡述了吉利對未來發(fā)展的方向。就是自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)互通。根據(jù)大數(shù)據(jù)云計算，沃爾沃已經(jīng)初步實現(xiàn)了封閉道路和部分開放道路的自動駕駛，也是第一個提出如自動駕駛時的事故責(zé)任，由吉利沃爾沃承擔(dān)。隨后奔馳寶馬奧迪也紛紛跟進(jìn)。在車聯(lián)網(wǎng)上也和蘋果、安卓、百度、高德、蜻蜓等有良好的合作。因此做手機(jī)應(yīng)該是水到渠成，界限并沒有那么分明。況且，作為兩個最主要的移動互聯(lián)設(shè)備，打通之間的壁壘，豐富產(chǎn)品線是必須的。說是跨界，其實是銜接。拓展和布局未來的主流趨勢，畢竟面對國內(nèi)造車新勢力和國際老牌汽車品牌的競爭，先行一步才能立于不敗。今后手機(jī)和智能汽車之間的互相并轉(zhuǎn)會時有發(fā)生。要知道蘋果未做汽車，但已累積很多自動駕駛的專利，而馬斯克也說不定哪一天心血來潮做手機(jī)。我們應(yīng)習(xí)慣未來高科技的迭代和并購。最終收益的會是享受這一切的消費(fèi)者。