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拜騰大潰敗揭秘:8億美元造車巨資,是怎樣“蒸發(fā)”的?

2020-07-04 17:30
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短短兩周內(nèi),在無序狀態(tài)下運轉(zhuǎn)一年的拜騰汽車經(jīng)歷了無數(shù)個外界眼中的“至暗時刻”。欠債86億,北京、上海辦公室退租,北美和德國辦公室申請破產(chǎn),南京總部停產(chǎn)停工,全球員工總數(shù)將迅速從約1500人銳減至百余人規(guī)模。

昔日含著金湯匙出生、被寄予厚望的新勢力優(yōu)等生拜騰,光環(huán)盡散,夢碎造車。
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墨丘利的泉水

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智商有限,卻也不多余

記得北京車展那年,特意去了拜騰的展臺。電動車分兩種陣營,一類是傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)電動車,包括部分高端車品牌——這一類展臺的接待服務基本都比較踏實和專業(yè),價格基本也都比較老實。

作為對比,幾個獨立電動車品牌展臺給人感覺都有點虛頭巴腦的。蔚來不知道為什么要在高處搞個咖啡廳,不過接待還算讓人舒服;特斯拉的展臺需要排隊,接待的人態(tài)度非常傲嬌... 印象最深的是拜騰:

拜騰展臺的接待的是幾個膀粗腰圓的body guard,問一些性能的問題,一概不知。展車非常炫酷,目測以為在四五十萬以上,最后找到一個略微知道點的接待,模模糊糊地說等上市后價位其實只有十幾萬。還沒待細問,幾個body guard開始撤展了,也不知什么原因。最后的感覺就是這個車如果是這個價格,那么一定不是這臺展車。頓時把這個品牌和老賈的法拉第歸入了一類。

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成寶拉

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要做好一個產(chǎn)品,需要的不只是好的構(gòu)想和大手筆的融資,從管理運營到產(chǎn)品設計調(diào)試,這些幕后工作都需要在背后扎扎實實地去做,而不只是開一個光鮮的ppt產(chǎn)品發(fā)布會那么帶勁。無論哪個行業(yè),最終成功的都只是極少數(shù),所以那些唯恐落后的投資者,在大筆撒錢的同時,也要多一份冷靜,看清楚哪些公司是真正在做車,哪些是真正在燒錢敗家。

Andersen

Andersen

品牌美學愛好者

根據(jù)我看到某國際造車巨頭中國區(qū)市場部負責人之一在朋友圈所講,拜騰PPT造車終究是通不過的。

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