我們看到特斯拉的掌門人馬斯克作為世界首富，竟然擔心說自己有沒有可能會出現(xiàn)比較大的破產(chǎn)問題，很多人都很詫異，畢竟馬斯克是世界首富，全世界比他有錢的人也沒有多少了，為什么還會擔心破產(chǎn)這件事呢？
首先，我們縱觀整個特斯拉的發(fā)展過程，就會發(fā)現(xiàn)在特斯拉的發(fā)展之中，無論是什么時期，特斯拉其實都處于一個相對缺錢的狀態(tài)，無論是早期特斯拉好幾次都面臨，因為資金短缺差不多快破產(chǎn)倒閉的境地，還是現(xiàn)在特斯拉面臨巨大的壓力，也面臨較大的資金難題。雖然每每馬斯克都可以憑借自身的個人魅力，與類似于斯蒂夫喬布斯的現(xiàn)實扭曲立力場，最終實現(xiàn)化腐朽為神奇，但是，畢竟對于特斯拉這樣的企業(yè)來說，馬斯克這樣的掌門人實際上是可遇而不可求的，一旦馬斯克將自己的重心轉(zhuǎn)移到其他產(chǎn)業(yè)之上，或者有一天馬斯克離開特斯拉的話，特斯拉面臨的資金鏈問題，其實還是長期存在的。
其次，我們要知道的是對于當前整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說，實際上新能源汽車始終是一個非常燒錢的行業(yè)，在整個市場之上，無論是哪家公司要做新能源汽車，都需要投入海量的資金，甚至于在國內(nèi)新能源汽車市場之上有一種說法，你要做新能源汽車，先投幾百個億去燒一下，燒完了再說，你有沒有能力繼續(xù)去做新能源汽車。這實際上是新，因為新能源汽車一方面是一個技術極為密集的產(chǎn)業(yè)，要做好新能源汽車需要大量的技術研發(fā)投入和市場創(chuàng)新投入，在這種投入之中，一般的汽車企業(yè)實際上是難以實現(xiàn)長期可持續(xù)的高投入的。另一方面新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到現(xiàn)在依然處于一個基礎設施相當不健全的狀態(tài)，雖然世界各國都在不斷的推動新能源汽車的基礎設施建設，但是從目前的角度來看，新能源汽車的基礎設施建設想要實現(xiàn)完全的完善，乃至于像現(xiàn)在加油站這樣方便，至少還需要相當長的一段時間，這實際上就是新能源汽車高投入的另一個根源。
第三，對于當前的馬斯克來說，如果我們說他馬上就要破產(chǎn)了，其實是有失偏頗的，但是馬斯克所面臨的危機和資金鏈的壓力是確實存在的，所以對于當前的特斯拉來說，實際上我們不要迷信特斯拉所帶來的成功，更要仔細認知特斯拉當前面對的風險，特斯拉作為世界新能源汽車的領頭羊年，它都面臨如此巨大的風險的話，其他新能源汽車產(chǎn)業(yè)的參與方可能也真的要好好考慮一下了。

馬斯克的特色之一就是凡事往夸張的方向表達，所以這數(shù)十億的虧損彈性估計挺大的。中國有句古話叫做明修棧道，暗度陳倉。馬斯克花式賣慘的動機，不過是給特斯拉裁員10%一個更充分的理由。

在供應鏈問題上，以特斯拉為代表的制造企業(yè)的確存在因生產(chǎn)資料供應不足，而導致員工相對過剩的情況。雖然長遠的來看，世界經(jīng)濟總會逐漸恢復正常，可是中短期卻不理想。企業(yè)不是慈善機構，雇員的飯碗遠不及保證企業(yè)正常經(jīng)營來得重要。給公眾一個合理的理由展開裁員，多少可以維護下企業(yè)的社會形象。

另外，個人還有一個大膽的猜測，就是馬斯克口中“史詩級別”的特斯拉人形機器人擎天柱是否在性能方面特別驚艷，以至于能在一定程度上很好地取代本次裁員后那3%左右的員工缺口。假如該猜測成真，那人類在實現(xiàn)剝削機器人勞動力的道路上，算是邁上了一道嶄新的臺階。畢竟人形機器人的勞動擴展能力跟當前普遍流行的工業(yè)機器人相比，基本不在一個維度上。