盡管大眾汽車的CEO對(duì)蘋果造車持懷疑態(tài)度，有作為競爭者的“貶低之意”，但是現(xiàn)實(shí)情況就是，不光大眾汽車這位CEO對(duì)蘋果能否造出車來有所懷疑，恐怕大家都是這么想的。

要知道，本來已研發(fā)能力著稱的蘋果，造車七年，不僅沒見到量產(chǎn)車，連高管都在一波一波走人，七年里蘋果汽車項(xiàng)目已經(jīng)換了四個(gè)負(fù)責(zé)人。之前甚至傳出團(tuán)隊(duì)解散的傳聞，這讓蘋果造車項(xiàng)目狀態(tài)成謎，自然會(huì)引起大家懷疑。

我們看到大眾汽車的掌門人在質(zhì)疑蘋果造汽車到底有沒有能力，這件事讓人感覺很奇怪，畢竟大眾汽車和蘋果兩者之間其實(shí)并沒有太多的矛盾，那么為什么大眾汽車這個(gè)時(shí)候卻這么質(zhì)疑蘋果呢？這其中的邏輯又在什么地方，我們又該怎么看待這件事呢？
首先，我們要明白對(duì)于當(dāng)前整個(gè)市場(chǎng)來說，蘋果造汽車對(duì)于資本市場(chǎng)的影響的確是非常深遠(yuǎn)的，很多人都在關(guān)注蘋果造汽車的進(jìn)度，甚至于說不少媒體都在持續(xù)討論蘋果造車的各種邏輯和業(yè)務(wù)發(fā)展的水平，所以在這樣的大背景之下，想讓這些傳統(tǒng)的汽車巨頭不去關(guān)注蘋果造汽車幾乎是不可能的一件事情，而且作為一個(gè)超級(jí)巨頭，一旦蘋果在新能源汽車產(chǎn)業(yè)有所作為，對(duì)于這一些汽車巨頭來說，無疑是一次巨大的競爭和沖擊，這種沖擊一點(diǎn)不比特斯拉當(dāng)年出現(xiàn)帶來的影響更小，所以我們可以說當(dāng)前大眾關(guān)注蘋果造車，實(shí)際上是很正常的現(xiàn)象。
其次，我們仔細(xì)來看大眾的掌門人對(duì)于蘋果造車的整體分析和邏輯，兩者之間到底有沒有什么道理？其實(shí)我們仔細(xì)來看大眾掌門人的這種說法，其實(shí)還是有一定的市場(chǎng)邏輯根源的，畢竟蘋果要進(jìn)行汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)際上還是相對(duì)困難的，畢竟汽車對(duì)于任何一個(gè)公司來說都不是一件簡單的事情，造車能否造成實(shí)際上都需要大量的積累，特斯拉之前為了造汽車也是花了大力氣，做了非常多的努力，連續(xù)持續(xù)發(fā)力十幾年的時(shí)間才最終形成了當(dāng)前新能源汽車市場(chǎng)的格局。所以在這樣的大背景之下，蘋果想要實(shí)現(xiàn)特斯拉的水平，至少還有相當(dāng)長的時(shí)間。因此，大眾的掌門人并不看好蘋果造車實(shí)際上不是一種酸葡萄心理，而是的確有他自己的判斷和邏輯，蘋果造車能否成功也的確存在較大的未知數(shù)。
第三，雖然蘋果造汽車不是一件很容易的事情，但是我們不要忘了當(dāng)前整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)際上已經(jīng)進(jìn)入了類似于手機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的狀態(tài)之中，對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說，實(shí)際上當(dāng)前的發(fā)展并不困難，主要原因是由于市場(chǎng)的基礎(chǔ)設(shè)施逐漸完善，對(duì)于造車企業(yè)來說，也許自己并不需要花大價(jià)錢去構(gòu)建生產(chǎn)線，有大量的代工企業(yè)已經(jīng)有了成熟的生產(chǎn)線，甚至于如果你自己在設(shè)計(jì)上面有一些問題，你都不需要太多的設(shè)計(jì)方案，很多已經(jīng)成型的設(shè)計(jì)方案就可以使用，所以在當(dāng)前的情況之下，蘋果想要造出當(dāng)年iPhone一樣可以直接顛覆整個(gè)新能源，汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品可能是相對(duì)比較困難的？但是只要蘋果愿意去造汽車，他造出一個(gè)中等偏上的汽車產(chǎn)品，甚至于能夠和蘋果的手機(jī)智能終端產(chǎn)品完全匹配的產(chǎn)品出來，還是相對(duì)比較容易的，在這一方面蘋果的優(yōu)勢(shì)依然非常明顯。