說實在，看到比亞迪在銷量上超過特斯拉這件事其實倒不是讓人非常意外，之前比亞迪就曾經(jīng)有銷量超過特斯拉的情況，據(jù)《電車報告》統(tǒng)計的《特斯拉和比亞迪新能源乘用車銷量對比》可以看到，自 2020 年 Q1 開始特斯拉持續(xù)領(lǐng)先比亞迪至 2022 年 Q1，但是 2022 年 Q2 突然被比亞迪反超，這是特斯拉自國產(chǎn)以來首次被超越。
我們到底該怎么看當(dāng)前比亞迪的亮眼成績呢？比亞迪銷量超過特斯拉，比亞迪就真的成功了嗎？
首先，比亞迪銷量超過特斯拉的確是多種因素的結(jié)果。對于比亞迪來說，這次銷量能夠超過特斯拉的確是非常不容易的事情，自從特斯拉國產(chǎn)化以來，特斯拉在中國新能源汽車市場上可謂是神擋殺神、佛擋殺佛，市場競爭力可謂是氣勢如虹，在這樣的情況下，即使是拿著“真香定律”不斷在超性價比市場上布局的五菱宏光也沒能實現(xiàn)超越，而比亞迪的超越可見有多么困，不過這次超越卻是多重因素的結(jié)果：
一是疫情對于特斯拉的沖擊不能忽視。疫情對于特斯拉的影響是多元的，一方面特斯拉的上海工廠在疫情期間曾經(jīng)有相當(dāng)一段時間的停產(chǎn)，從而導(dǎo)致了特斯拉的交付率快速降低，另一方面，受到供應(yīng)鏈的影響，特斯拉的美國和德國工廠的生產(chǎn)也同樣有一定的問題，最終導(dǎo)致了特斯拉整體交付出現(xiàn)了問題，給其他車企的反超提供了機會。
二是比亞迪的機海戰(zhàn)術(shù)堪比當(dāng)年三星。比亞迪所采用的市場策略是非常明確的機海戰(zhàn)術(shù)，這個戰(zhàn)術(shù)非常像當(dāng)年蘋果與三星的爭霸，特斯拉采用的類似于蘋果的單款為王的策略，只有少數(shù)幾款產(chǎn)品，但是比亞迪可是機海戰(zhàn)術(shù)，比亞迪新能源旗下涵蓋純電動和插電混動，包括秦、漢、宋、唐、海豚等車型，在多款車型的加持下，可以滿足多種用戶的需求，從而讓比亞迪能夠在市場上有更多的優(yōu)勢。
三是比亞迪放棄燃油車之后將火力全部集中到了一起。對于比亞迪來說，之前為了兼顧燃油車市場，曾經(jīng)消耗了太多的精力，在4月份徹底放棄燃油車之后，比亞迪終于可以集中力量來發(fā)力新能源汽車了，在中國武術(shù)中向來有“傷其五指不如斷其一指”的說法，比亞迪當(dāng)前將自己的力量全部集中到新能源汽車之后，的確實現(xiàn)了業(yè)績的爆發(fā)。
在多種因素的加持之下，比亞迪的業(yè)績一舉超過了特斯拉，也就顯得很正常了。

其次，比亞迪真的已經(jīng)成功了嗎？雖然銷量超過了特斯拉，不過比亞迪離成功可能還是有相當(dāng)長的距離，就像三星的銷量超過了蘋果，但本身的業(yè)績表現(xiàn)離蘋果的差距卻始終不小，這就是利潤。
與手機產(chǎn)業(yè)非常類似，新能源汽車產(chǎn)業(yè)也是一個二八分化非常嚴(yán)重的產(chǎn)業(yè)，特斯拉的利潤水平遠(yuǎn)超大多數(shù)的競爭對手，數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，特斯拉營收187.65億美元（約合人民幣1255.35億元），利潤33.18億美元（約合人民幣221.97億元），比亞迪營收668.25億元，利潤8.08億元。而在汽車業(yè)務(wù)毛利率上，比亞迪為15.6%，特斯拉則達到32.9%，比亞迪只有特斯拉的一半。
這是因為，在整個新能源汽車市場上，中國的新能源汽車企業(yè)基本上采用的都是薄利多銷的模式，在市場上的優(yōu)勢相對不明顯的情況下，只能通過降低利潤水平的方式來提升自己的性價比，即使是以高價著稱的蔚來汽車和理想汽車，整體的毛利率水平也就在20%左右，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于特斯拉，所以從整體利潤來說，比亞迪離特斯拉的差距還是相當(dāng)大的。
不僅是利潤水平比不上特斯拉，就是市值兩者的差距也同樣不小，截至2022年7月8日收盤，比亞迪的整體市值是9840億人民幣，特斯拉的整體市值卻達到了7794億美元（按當(dāng)日匯率約為52182億人民幣）達到了比亞迪的五倍，所以在這樣的情況下，比亞迪雖然成績不錯，但是比起特斯拉還是有相當(dāng)大的差距。

第三，比亞迪的未來到底該怎么看？作為股神巴菲特最青睞的新能源汽車企業(yè)之一，比亞迪在市場上的影響力其實還是相當(dāng)大的，在這樣的情況下，面對著好不容易實現(xiàn)的銷量反超，比亞迪的長期未來我們又該怎么看呢？
對于比亞迪來說，當(dāng)前的成績可謂是來之不易，但是比亞迪千萬不能放松警惕，整個新能源汽車市場其實已經(jīng)成為了競爭白熱化的紅海，在這樣的情況下，比亞迪的優(yōu)勢雖然有卻并不是那么顯著，要想實現(xiàn)長期的可持續(xù)發(fā)展的話，比亞迪還需要在產(chǎn)品、研發(fā)、營銷等各個領(lǐng)域進一步有所作為。
特斯拉一旦恢復(fù)了自己的全面生產(chǎn)能力的話，對于比亞迪的競爭力必定不小，因此，比亞迪要牢牢抓住當(dāng)前發(fā)展的黃金期，不斷提升自己的競爭優(yōu)勢，只有這樣才能在這場長跑之中，真正成為笑到最后的人。

比亞迪超過特斯拉了，你怎么看呢？如果買車你是買比亞迪還是特斯拉？

如果說前幾年新能源車還是“政策市”的話，這幾年新能源汽車市場基本上走入了正規(guī)。除了北京，上海等少數(shù)限制號牌且對新能源汽車給予牌照傾斜的地區(qū)，可能存在著買新能源車是為了牌照這樣迫不得已的因素外，相信全國其他地方的新能源汽車車主更多還是看到了新能源汽車駕乘體驗，用車成本，保養(yǎng)便利性等因素。尤其是在國內(nèi)零售汽油價格突破9元大關(guān)的通脹背景下，新能源汽車的用車成本優(yōu)勢凸顯。

從新能源汽車月銷破萬的排名中也可以看到，傳統(tǒng)車企如大眾，吉利，長安和廣汽都在不斷崛起。相信在不遠(yuǎn)的未來，新能源汽車銷售排名里面也會看到豐田，本田，福特和通用的身影。

近期，新能源市場中，也有多個廠商宣布量產(chǎn)和新產(chǎn)品。華為賦能的AITO問界M7電動汽車72小時訂單破6萬臺，而號稱“500萬以內(nèi)無對手”的理想L9也在市場上爆炒了一下，恒大的恒馳5也已經(jīng)入市，明年可能還有小米的汽車量產(chǎn)，未來新能源汽車的市場競爭也將十分激烈。