今年前半年全國(guó)疫情的反復(fù)，基本上對(duì)所有出行行業(yè)都產(chǎn)生了巨大的影響，不用說(shuō)高鐵了，根據(jù)前幾天民航業(yè)會(huì)議數(shù)據(jù)顯示，疫情前民航業(yè)連續(xù)11年盈利，2019年利潤(rùn)總額達(dá)549億元，而疫情以來(lái)累計(jì)虧損近3000億元。今年上半年虧損超過(guò)了2020、2021全年的虧損額。根據(jù)文章中的數(shù)據(jù)，我國(guó)高鐵行業(yè)上半年的歸母凈利潤(rùn)為-15.47億元到-10.32億元，這樣一比較，似乎高鐵比起民航業(yè)來(lái)，已經(jīng)好很多了。

京滬高鐵此前名頭多多，包括“中國(guó)最賺錢(qián)高鐵”、“中國(guó)最忙高鐵”、“中國(guó)技術(shù)等級(jí)最高的高鐵”等，2019年亮相A股時(shí)，更被譽(yù)為中國(guó)最優(yōu)質(zhì)的高鐵資產(chǎn)。

此次疫情極端防控下，京滬高鐵扭贏為虧，一點(diǎn)也不意外。但如果中國(guó)最繁忙兩個(gè)城市之間的人流也已干涸至此，其它路線又將虧成怎樣？最近恰巧讀到Nikkei Asia（日經(jīng)亞洲）的一篇報(bào)道，果然心一沉。

報(bào)道說(shuō)，即使面對(duì)不斷增加的債務(wù)，中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)仍在加倍擴(kuò)張已經(jīng)是世界上最大的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)。中國(guó)高鐵網(wǎng)絡(luò)里程超過(guò)4萬(wàn)公里，繼續(xù)擴(kuò)張幾乎沒(méi)有放緩跡象。 報(bào)告稱(chēng)，中國(guó)鐵路計(jì)劃在 2025 年達(dá)到 5 萬(wàn)公里，到 2035 年達(dá)到 7 萬(wàn)公里，比 2021 年增長(zhǎng)約 70%。

然而，中國(guó)高鐵的總負(fù)債截至 2021 年底已達(dá)到 8820 億美元（約合5.91 萬(wàn)億元人民幣），約占中國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的 5%。

根據(jù)北京交通大學(xué)教授、交通運(yùn)輸專(zhuān)家趙堅(jiān)的計(jì)算，每公里鐵路的建設(shè)成本在 1.2 億元到 1.3 億元之間。這意味著3萬(wàn)公里的擴(kuò)建將需要大約3.6萬(wàn)億元人民幣。

Nikkei Asia報(bào)道稱(chēng)，中國(guó)中鐵正在向國(guó)有銀行和券商出售債券以彌補(bǔ)成本。 5月初，中國(guó)政府宣布了全面的經(jīng)濟(jì)刺激措施，以提振受疫情打擊的經(jīng)濟(jì)，包括允許中國(guó)中鐵再發(fā)行價(jià)值3000億元的鐵路建設(shè)債券，這就是政府借錢(qián)不增加官方國(guó)債的“隱性債務(wù)”。

看起來(lái)，債務(wù)怪獸已躲在中國(guó)經(jīng)濟(jì)的各個(gè)角落中，不僅僅只是掀起停貸潮的房地產(chǎn)市場(chǎng)。經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)時(shí)期能夠被掩蓋掉的毛病，等經(jīng)濟(jì)一放緩，就在迅速顯露并惡化。