方威入主海航，拿著方大這些年實(shí)業(yè)攢的血汗錢為海航不斷輸血，首先穩(wěn)定了管理層，把拖欠基層員工的薪水和理財款都一一落實(shí)，把拖欠航油的費(fèi)用全部償付，最后補(bǔ)充了運(yùn)營備用金，從個人角度講，他真的很有魄力，但他非常清楚海航不能一直做資金消耗的無底洞，更不能持續(xù)虧損，作為ST，摘帽是一系列重返資本運(yùn)作的開始，方威非常清楚疫情的反復(fù)不是虧損的借口和理由，而接下來海航由于歷史遺留問題的毒瘤必須要鏟除，才能恢復(fù)資本方對海航的信心，實(shí)際上海航應(yīng)該重新定位，由于自身是民企航空你永遠(yuǎn)比不了國航和南航，不如務(wù)實(shí)點(diǎn)做一家精品有特色的航空公司，差異化運(yùn)營，把大量虧損和冗余的航線全部取消，把大量服務(wù)型空乘解散，低成本，高利潤，專做精品特色或許是一個出路…

摘星摘帽其實(shí)對海航系并沒有那么重要，重要的是什么時候海航能夠走出債務(wù)和業(yè)績低迷的泥沼。海航控股的第一季度財務(wù)報告顯示，公司仍然巨虧36億元，而上半年業(yè)績預(yù)告顯示，虧損將超過119億元。而增資或許只能解決的是一時的問題，方大集團(tuán)作為股東也也不會任由海航一直虧下去，畢竟虧的是方大在其他領(lǐng)域辛辛苦苦賺到的錢。

去年重組的時候，方大的入住前提是“十年不退出”，方大集團(tuán)董事局主席方威曾經(jīng)豪氣地表態(tài)，堅決實(shí)行“三個不減”，即不減一名員工，不減員工一分錢工資，不減員工一分錢福利。而且強(qiáng)勢要求“晚發(fā)一天財務(wù)總監(jiān)或總經(jīng)理、董事長免職”。而且方威還增持約1億股來提振信心。作為一個看客，現(xiàn)在唯一希望的是，海航能夠平穩(wěn)走過這段艱難的日子。