未來主力汽車玩家不超5個?余承東再放狠話
江瀚視野
我們看到華為余承東宣稱中國汽車最終的主力玩家不超過5個,那么我們到底該如何看待賽利斯汽車未來的發(fā)展呢?
首先,我們來客觀地分析華為余承東當前所宣稱的這句話的意思,其實從產(chǎn)業(yè)生命周期和產(chǎn)業(yè)集中度發(fā)展的角度來看,當前余承東說的這個話是很正常的一個現(xiàn)象,因為從整個市場發(fā)展的角度分析,任何一個產(chǎn)業(yè)都會經(jīng)歷從成長期到成熟期的產(chǎn)業(yè)生命周期的變化。我們站在產(chǎn)業(yè)生命周期理論的角度出發(fā),任何一個產(chǎn)業(yè)發(fā)展到一定階段之后必然會經(jīng)歷一個由快速增長到成熟的發(fā)展階段,在產(chǎn)業(yè)發(fā)展的早期,基本上產(chǎn)業(yè)是屬于一個自由競爭的狀態(tài),大量的企業(yè)存在在市場之中屬于自由發(fā)展,之后伴隨著產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展,產(chǎn)業(yè)的成熟度水平不斷提升,產(chǎn)業(yè)就開始進入一個成熟階段。這個階段就是產(chǎn)業(yè)越來越集中,大型企業(yè)在市場上所占據(jù)的話語權越來越多,必然出現(xiàn)的結果就是產(chǎn)業(yè)開始進入一個高度集中的狀態(tài),這也就是余承東所說的未來主力汽車企業(yè)不超過5個的原因。
其次,我們仔細來看當前整個市場發(fā)展的變化,賽力斯汽車在市場上的競爭優(yōu)勢還是非常明顯的,問界的9月交付量達到了10142輛,整體增長速度顯著。而且我們要知道問界的首款車型問界M5是今年3月開始交付的,也就是說問界這個品牌,僅耗時5個月就實現(xiàn)了月度交付量的過萬,這對于整個市場來說是一個非常重要的事件。這一方面代表的是賽力斯汽車本身的市場優(yōu)勢是非常明顯的,這是一家具有快速增長,快速發(fā)展的汽車企業(yè),與此同時另一方面我們又可以看到的是在技術路線的發(fā)展之上,賽力斯汽車已經(jīng)具備了持續(xù)發(fā)展的可能性,賽力斯的整體市場發(fā)展空間正在不斷的擴大。
第三,從長期市場發(fā)展的角度來看,當前的賽力斯汽車實際上已經(jīng)有了逐漸在新能源汽車市場上占據(jù)一席之地的能力,銷量過萬是一個非常重要的指標,當這個指標完成之后,只要賽力斯汽車能夠保持這種持續(xù)的發(fā)展,而且通過和華為的合作不斷深化它自身的發(fā)展優(yōu)勢的話,就很有可能在市場上進一步有所作為。當前余承東的話也代表了華為對于賽力斯汽車整體發(fā)展的一個市場信心,未來整個市場其實正在進入一個逐漸融合化全面化智能化的發(fā)展方向。當前對于各家造車新勢力企業(yè)來說,最需要做的是不斷提升自己的市場競爭優(yōu)勢,占據(jù)市場的先發(fā)優(yōu)勢地位,從而才能在產(chǎn)業(yè)生命周期的長期博弈之中,不斷形成屬于自己的差異化競爭優(yōu)勢。
徐俊豪
余承東不愧是多年來深諳產(chǎn)品營銷傳播的老兵了,問界M7作為一款增程式產(chǎn)品,其技術路線是否先進是有爭議的,而如今業(yè)內對于增程式混動和插電混動究竟哪種技術更好這個問題,爭吵不休,但是更多人會覺得增程確實是一種比較落后的技術路線。不過,余承東提到點這個點很重要,那就是消費者的體驗,消費者覺得方不方便呢?對于消費者來說,比技術路線更重要的是用戶體驗,這或許能讓消費者更加接受簡單容易操作的問界產(chǎn)品了。