巴菲特、王傳福均屬于本行業(yè)的絕對精英。也就是說，巴菲特減持決策，王傳福加速推進比亞迪新能源汽車業(yè)務決策，均無可挑剔。至少，燕雀安知鴻鵠之志。

在賣出股票上，巴菲特比軟銀的孫正義技高一籌。近日，65歲孫正義宣布將退出軟銀的日常經營，而92歲的巴菲特仍然是伯克希爾·哈撒韋的董事長兼首席執(zhí)行官。巴菲特的優(yōu)勢在于，能夠以合適的價格、在適當的時機賣出股票，這個技能，孫正義以前欠缺，今后只能作壁上觀了。

比亞迪的未來之路如何走，在于公司自身，也在于外部環(huán)境，至于，巴菲特持股多少及是否持股，可能不會影響比亞迪的未來之路。一個十分重要且無可回避的問題是，比亞迪未來的挑戰(zhàn)是什么，這是王傳福的使命所在，責無旁貸。在巴菲特減持比亞迪股票之際，而其他人在探討比亞迪未來的挑戰(zhàn)問題，這本身就構成邏輯陷阱。切記，君子成人之美。

全世界都面臨“百年未有之大變局”的背景下，巴菲特的任何調倉其實都可以理解。考慮到科技股一直都不是巴菲特的偏愛，目前伯克希爾持倉前十大公司中算得上科技類的公司也只有蘋果和剛剛建倉的臺積電，而且蘋果其實還是半個消費股，而比亞迪從本質上屬于科技股，巴菲特減持比亞迪就更在情理之中了。至于臺積電，一方面巴菲特有可能在逆勢布局蘋果產業(yè)鏈的上游企業(yè)，另一方面臺積電和蘋果一樣具備良好的分紅能力，眾所周知分紅能力也是巴菲特非?？粗氐狞c。

就比亞迪而言，巴菲特與其結緣本來就很偶然。2003年，巴菲特的搭檔芒格結識了一個華裔投資人，名叫李錄。5年后的2008年，李錄向芒格推薦了比亞迪，芒格又推薦給了巴菲特。根據業(yè)內傳說，芒格和巴菲特合作五十多年，總共向巴菲特打過三個推薦電話，其中第三個就是投資比亞迪。當時芒格這么形容比亞迪的王傳福：“他簡直就是愛迪生和韋爾奇的混合體；他可以像愛迪生那樣解決技術問題，同時又可以像韋爾奇那樣解決企業(yè)管理上的問題?！贝撕蟀头铺匾惨娏送鮽鞲?，并于2008年9月份投資2.3億美元買了比亞迪10%的股權。合理推測，巴菲特當時買入比亞迪很大程度上是拗不過老友的面子，因為投資從0到1的企業(yè)從來不是巴菲特的風格，只是所幸比亞迪近年來借新能源汽車發(fā)展的東風高速發(fā)展，股價也屢創(chuàng)新高，但與此同時新能源車的市場競爭趨于白熱化，對比亞迪估值過高的質疑也越來越多，已持有比亞迪10多年的巴菲特選擇此時退出，也可以說是見好就收，畢竟價值投資也不是說要持有到永遠。

值得注意的是，巴菲特在全球其他區(qū)域的騰挪也在加速。根據日本官方信息披露平臺數據顯示，11月下旬，伯克希爾旗下的全資子公司大舉加倉了日本市場的五只股票，包括伊藤忠商事、丸紅、三菱商事、三井物產和住友商事，增持比例都超過1%。本次增持完成之后，伯克希爾對這五家公司的持股比例均在6.21%至6.75%之間。而巴菲特早在2020年8月就已經買入了這幾家公司，購入的資金多是從日本市場發(fā)債而來。兩年多來，這五只股票不僅跑贏日經指數，給伯克希爾帶來大量收益，更重要的是還沒有耗費伯克希爾自身的資金。誰說“廉頗老矣”？巴菲特雖然絕對不是什么神，但姜還是老的辣，這句話仍成立。

雖然比亞迪的簇擁者們在前幾次巴菲特減持比亞迪的時候很是不屑一顧，直言巴菲特怕是老了，看走眼了。但是連上這次，這已經是第五次減持比亞迪了，光本月內就減持三次了。這或許說明，手中持有比亞迪股份已經很多年的巴菲特，對比亞迪的判斷已經變了，這其中有大的經濟背景的影響，但是也會有對比亞迪業(yè)績的判斷。不管怎么樣，這對巴菲特來講應該都是深思熟慮過的，這或許會影響整個投資市場對比亞迪的判斷。

比亞迪應該繼續(xù)把電動汽車和車用電池的設計與制造做的更好。巴菲特是一位令人尊敬的投資家，他對市場有很強的影響力，但是對于他的減持也不必過多在意，因為巴菲特在股市之外的實業(yè)界影響并不大，對消費者的購買意愿也沒啥影響。比亞迪應該做好自己的拳頭主流產品，股市是投資的風向標，而不是企業(yè)生產的動力機制。