劉強東一直有個出海夢，就是“再造一個京東”。8年過去， 京東出海5度易帥，卻難改危局。如今京東海外業(yè)務(wù)如同雞肋，機會依舊在，預(yù)期難達(dá)成，不得不忍痛割愛，從全面進(jìn)攻變?yōu)閼?zhàn)略撤退，東南亞業(yè)務(wù)線關(guān)閉已在日程中。

成功是成功者的桎梏。京東模式，國內(nèi)自建物流和自建倉儲有它的優(yōu)勢。但東南亞國家居住分布非常分散，交通路況各不同，自建物流成本非常高。而且東南亞各國貨幣匯率和關(guān)稅不一樣，不像中國這樣單邊統(tǒng)一的大市場，因此各種建設(shè)損耗大，產(chǎn)出小。如同修高速路賺錢一樣，即便高速路修好，但修路投入太多且維護費用高，一旦過路車少很難收回成本，更別談贏利。

凡事講天時、地利、人和。京東靠國內(nèi)成功模式包打天下，顯然一廂情愿。京東國際業(yè)務(wù)整體投入大，收入低，長期下去看不到盈利希望，再換主帥也難以改變實際的困境。所以劉強東想出海沒錯，但如今的撤退也沒錯，只是試錯代價高昂了些。京東出海對于國內(nèi)企業(yè)來說有許多借鑒之處。