首架C919正式交付東航
張國防
C919商用化,彰顯昭示著國產(chǎn)大飛機(jī)(航空),與新能源汽車、5G新基建、造船業(yè)、高鐵、綠色電力、核電、航天產(chǎn)業(yè)等等一樣,加入或引領(lǐng)全球或與全球找齊的戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)群商用化行列。
仿佛不知不覺漸漸間,房地產(chǎn)、傳統(tǒng)基建、勞動密集型產(chǎn)業(yè)等等,排不進(jìn)隊(duì)列。
成千上萬產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈、創(chuàng)新鏈、人才鏈、金融鏈、資本鏈、生態(tài)鏈,隨戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)洶涌,匯成澎湃。
正所謂,沖一發(fā),而靈動全身,冠一樹,而根基更深;
鷹擊長空,魚翔淺底,百舸爭流千帆競,乘風(fēng)破浪正當(dāng)時,書中終有金鑲玉,知識經(jīng)濟(jì)競自由。
這是看到的。
電影《貝拉的魔法》The Magic of Belle Isle中小說家mentor教九歲的小蘿莉菲尼寫作,路邊即興練習(xí),是看著普通到熟視無睹的鄉(xiāng)間小路,用心去看,看出很多不存在的東西。
對,面對如上的信息,可以看到很多;
那,嘗試著看一下有哪些不存在的東西。
其中一個看到,有一樣?xùn)|西不存在:中C經(jīng)濟(jì)體20年跨度的“滯漲”。
滯漲,經(jīng)濟(jì)發(fā)展停滯的同時通貨膨脹,反映到社群,那就是薪資不漲,甚至失業(yè),但物價還漲;
僅從短期、當(dāng)期經(jīng)濟(jì)學(xué)角度,滯漲是經(jīng)濟(jì)學(xué)里最恐怖的經(jīng)濟(jì)危機(jī),是個魔鬼。
其邏輯性、結(jié)構(gòu)性悖論在于:一旦出現(xiàn),治理陷入兩難抉擇。
如選擇保住產(chǎn)出不變,實(shí)行擴(kuò)張性財政政策或者貨幣政策達(dá)到產(chǎn)出不變目的,可價格水平將進(jìn)一步上漲,導(dǎo)致更嚴(yán)重通貨膨脹;
如選擇保住價格水平不變,實(shí)行緊縮性財政政策或者貨幣政策達(dá)到價格水平不變目的,可產(chǎn)出將進(jìn)一步下降,導(dǎo)致更嚴(yán)重的供給下降。
簡單來說,沒有雙全法。
曾力挽狂瀾的凱恩斯主義,在滯漲面前,也一籌莫展一蹶不振。
70年代美A滯漲危機(jī),導(dǎo)致天才設(shè)計(jì)的布雷頓森林體系瓦解,經(jīng)過復(fù)雜的結(jié)構(gòu)性財政政策和緊縮性貨幣政策,其實(shí)更是時間自身療傷,13年后才走出滯漲,是美A二戰(zhàn)之后最慘的一段時間。
近些年美A的種種策略,顯然的正是新一輪被迫性停滯帶來內(nèi)傷的外溢,于是有了東歐俄烏戰(zhàn)事等等。
疫情這事,要交給百年跨度足夠長的時間自現(xiàn)。
解決滯漲,著實(shí)沒有多少有效辦法:規(guī)模級科技躍遷,或者新大陸新規(guī)模級市場。
科技躍遷,望眼欲穿;
新大陸的話,火星比較遠(yuǎn),一時半會成不了氣候;
規(guī)模級市場,最大的在中C,與印I的關(guān)系也SOSO,所以美A的脫鉤脫的挺悖論的。
不單美A,歐盟亦是;如果機(jī)制治理不當(dāng),東盟、南美、中東等發(fā)展中經(jīng)濟(jì)體、經(jīng)濟(jì)群必將殃及。
有主動權(quán)在握騰挪空間的,全球有兩處,一是中C,二是印I。(新加坡算是個另類,天選之地,人治有方)
其他發(fā)展中經(jīng)濟(jì)體如果跟隨與中C、印I共舞,當(dāng)期正道;也所以,最近的全球熱度,從東盟,到今天的中東波斯大灣區(qū)。
領(lǐng)頭雁中C的“科技+金融”的找平空擋還非常大;今天的C919商用,并入國產(chǎn)大飛機(jī)(航空),與新能源汽車、5G新基建、造船業(yè)、高鐵、綠色電力、核電、航天產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)群商用化行列,正是這樣的時代注腳。當(dāng)然,一帶一路,在供給曲線上的解釋,窄義上講,產(chǎn)能輸出是其中之一。
印I找平空擋更大,目前其定位不錯,但能否治理、把握的住,多少有待商榷。且看他們的戰(zhàn)略新興行業(yè)能否嶄露頭角,目前還在積攢高端制造業(yè)階段。
也所以,今天的C919商用化,讓人看不到中C政經(jīng)體系中的一個詞:滯漲。
BTW:某種角度,中C的防疫的邏輯結(jié)構(gòu)性,行至2022年深秋月份,和滯漲邏輯結(jié)構(gòu)如出一轍,那時另外的領(lǐng)域。
長期來說,滯漲,其實(shí)是政經(jīng)高度發(fā)展的必然,否則,本質(zhì)上就沒有高度發(fā)展;滯漲是資產(chǎn)出清的一個不可避免的經(jīng)濟(jì)階段,“人之道,損不足以奉有余”的馬太效應(yīng)提供效率,“天之道,損有余而補(bǔ)不足”的張弓效應(yīng)提供公平,社群不是個機(jī)器也不是代碼,有慣性、有情緒、有烏合,總也有個蕩動過程。
之所以說滯漲鬧心,是對當(dāng)期人而言。
也所以,C919的商用化,是其商用化本身,但不僅僅是其商用化本身。
他彰顯昭示著這個時代在正軌上,主流在洶涌澎湃中,屬于知識經(jīng)濟(jì)的黃金時代,正當(dāng)時。
對于個體而言,除非自己與知識經(jīng)濟(jì)瓜葛少、關(guān)系弱,那是人不讀書、沒個加速度、一階導(dǎo)數(shù)為零、二階導(dǎo)數(shù)為負(fù),不能怨社會,社群其實(shí)已然提供了基本公平的讀書、培訓(xùn)等條件(Equality of Conditions);
否則,書中金鑲玉,只要相信,慢慢就看見了;
即便僅從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度,做多這片土地的如今,好資產(chǎn),就在身邊……
===
夏沐子
中國大飛機(jī)C919項(xiàng)目一路走到今天,今年春運(yùn)就能投入到運(yùn)營,作為一名中國人,還是有這滿滿的自豪感的。
即使核心的部件和系統(tǒng)仍然靠進(jìn)口,但裝配這樣超級復(fù)雜的航空器,已經(jīng)把中國制造的能力推上了一個新的臺階。
目前,無論是商飛還是東航以及其他國有航空公司,都是國資委下屬的央企或者是地方國企,這種采購具有一定是政治考量。但C919最終需要走向市場,并得到市場的檢驗(yàn),消費(fèi)者的認(rèn)可才是真正的競爭力。如果未來消費(fèi)者選擇國產(chǎn)大飛機(jī)執(zhí)飛機(jī)型的比例不低于空客和波音機(jī)型的話,國產(chǎn)大飛機(jī)才算真正成功。
另外一個檢驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)是海外采購的訂單,這些訂單里意向訂單很多,未來他們會不會取消,也需要觀察。