王傳福和曾毓群的“新能源二人轉(zhuǎn)”
2023-01-07 18:00
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步入2023年，新能源補(bǔ)貼將徹底退出歷史舞臺，如果后續(xù)再取消免費購置稅政策，中國市場銷售的新能源汽車將與燃油車展開正面競爭。比亞迪與寧德時代是國內(nèi)唯獨兩家曾超過萬億市值的新能源企業(yè)，它們的比拼已不是單一的動力電池或新能源汽車之爭，而是已變成整個新能源產(chǎn)業(yè)版圖的競爭。 | 相關(guān)閱讀（深潛atom）
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王長樂
非典型律師
比亞迪和寧德時代的成功，可以說是一個全新時代的開啟。遙想當(dāng)年比亞迪以抄襲豐田花冠的F3開啟了造車之旅，改變了為手機(jī)企業(yè)代工電池的局面。而寧德時代的早期業(yè)務(wù)也是為三星等公司提供手機(jī)鋰電池，在08年后才切入動力電池，從此開始騰飛之旅。
縱然新能源汽車已經(jīng)在國內(nèi)占據(jù)到了20%的市場份額，全球的消費也是增長強(qiáng)勁，但去年特斯拉股價的暴跌，銷售的不及預(yù)期也給市場新的啟示。在全面市場化后，寧德時代也許還可以高歌猛進(jìn)一段時間，畢竟其產(chǎn)能和計劃的擴(kuò)張仍然碾壓競爭對手，但對于比亞迪也許局面不會好太久了，純電的新勢力不斷入場，傳統(tǒng)車企也在不斷變革。
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