特斯拉降價(jià)意義深遠(yuǎn)，會(huì)是整個(gè)新能源汽車領(lǐng)域的分水嶺，淘汰賽的開(kāi)始。新能源汽車會(huì)拉開(kāi)激烈的價(jià)格戰(zhàn)并不意外，現(xiàn)在也許正是時(shí)候。

過(guò)去兩年，騙補(bǔ)的企業(yè)倒下了，從現(xiàn)在開(kāi)始，不擁有核心技術(shù)的企業(yè)或者核心技術(shù)不夠強(qiáng)的企業(yè)也將被淘汰。這意味著市場(chǎng)份額進(jìn)一步向頭部大企業(yè)集中。

特斯拉的降價(jià)可以類比之前蘋果推出iPhone SE系列，直接就打的華為、Vivo等在中端手機(jī)上一個(gè)措手不及。同樣的，Model 3和Y的價(jià)格下沉，直接殺入20-30萬(wàn)元的紅海。本來(lái)，20-30萬(wàn)元區(qū)間的電車，智能化只有小鵬P7能說(shuō)道說(shuō)道，其他都靠車輛性能與顏值打天下，而P7也在25萬(wàn)以上的價(jià)位，現(xiàn)在突然受到Model 3的22.5萬(wàn)吊打。

2023年開(kāi)年商戰(zhàn)就如此精彩，除了特斯拉的降價(jià)還有很多消費(fèi)品的降價(jià)，或者加入細(xì)分賽道參與競(jìng)爭(zhēng)。當(dāng)然也不是所有消費(fèi)品都降價(jià)。舉個(gè)例子，三亞海邊的客房已翻翻，還有各種旅游線路的機(jī)票和酒店以及相應(yīng)的服務(wù)，也在漲價(jià)，所以價(jià)格的波動(dòng)，最終還是回歸最基本的市場(chǎng)供需，當(dāng)供需發(fā)生變化，價(jià)格自然要跟著變。

是不是代表著高通脹、經(jīng)濟(jì)倒退帶來(lái)的滯脹。