新能源車作為造車新勢力，最近幾年無論是資本、媒體、廠家、供應鏈和消費者都對新能源車產(chǎn)生極大的關(guān)注度。
1.新能源車或者說電動汽車，是否具有創(chuàng)新能力？是否具有核心競爭力？是否真正的想去造車？ 電動汽車行業(yè)其實也是一個需要技術(shù)、經(jīng)驗沉淀的行業(yè)，我們雨后春筍的般的電動汽車品牌的涌現(xiàn)，到底誰是在真正造車？
2.從汽車行業(yè)的價值鏈和供應鏈角度來來分析，在電動車很多關(guān)鍵的核心技術(shù)和核心材料方面，我們還在努力中，其實并不具備。 并且整個電動汽車行業(yè)價值鏈，我們的國內(nèi)的電動汽車在市場推廣環(huán)節(jié)或者說市場銷售環(huán)節(jié)成本占據(jù)很大的位置，其實這不是一個健康的價值鏈。

威馬汽車將與Apollo出行達成戰(zhàn)略并購，上市在即，對威馬來說是個好消息。所以威馬一些終端店暫時并閉也是正常，除了是戰(zhàn)略調(diào)整外，也是降本。結(jié)合此前威馬上下降薪，還有威馬創(chuàng)始人放出《芙蓉鎮(zhèn)》里的狠話，也是表明威馬的一個態(tài)度，給投資者和市場一個挺威馬的理由。

造車新勢力的出世都很勇猛，融資、造車、上市，都很高調(diào)。相比于國內(nèi)幾家頭部早已上市，威馬上市有點晚。不過看威馬多輪融資，威馬似乎不缺錢，據(jù)資料，威馬累計融資額達350億元。而且威馬建立生產(chǎn)基地已實現(xiàn)量產(chǎn)，早在2021年就已累計交付8萬多輛，也是形成了相對比較完善的市場體系。在我看來，威馬的困難也是暫時的，相信上市后前景可期。

中國電動車行業(yè)是“跨越式”發(fā)展，直接從起步就跨進了紅海，沒有走燃油車發(fā)展的完整路徑，?，F(xiàn)在已經(jīng)進入淘汰賽的先期階段了，預計小米、百度入局后，加上傳統(tǒng)燃油車企業(yè)在電動車領(lǐng)域的覺醒和發(fā)力，現(xiàn)有電動車品牌會死掉一大批。