得了吧。品控和體驗(yàn)就是國外的知名產(chǎn)品好，國內(nèi)企業(yè)就知道堆數(shù)據(jù)。要堆性價(jià)比，看硬件參數(shù)蘋果被國內(nèi)兩個(gè)打牌吊打，使用體驗(yàn)是不是還是蘋果好?
裝傻呢，什么品牌效應(yīng)~

特斯拉賣的好也離不開品牌效應(yīng)吧，通過這幾年先入為主的戰(zhàn)略，特斯拉已經(jīng)成為了汽車屆的“蘋果”，而且車型也出了好多了，讓人感覺前途無限。而理想目前只有理想one一個(gè)車型，雖然配置好，但以后能不能繼續(xù)活下去還讓人生疑，同樣是20-30多萬的報(bào)價(jià)，消費(fèi)者自然會(huì)選擇更有保障、名氣更響的特斯拉。

特斯拉和理想汽車的回頭率都很高，同樣是新鮮事物，特斯拉高在大眾對(duì)于這個(gè)品牌的認(rèn)可，理想則會(huì)讓人覺得這個(gè)車主“勇氣可嘉”。

從中國制造到中國創(chuàng)造缺的并不是最后的臨門一腳，而是最后一公里沖刺的儲(chǔ)備。這最后一公里，需要的是政府對(duì)基礎(chǔ)研發(fā)的大力支持和新基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)（包括新型充電模式）的探索投入，需要頭部企業(yè)發(fā)揮各自比較優(yōu)勢(shì)協(xié)同分工攻克技術(shù)難關(guān)，更需要回應(yīng)細(xì)分市場(chǎng)需求優(yōu)化產(chǎn)品性能。國內(nèi)電動(dòng)車補(bǔ)貼潮水退卻之后，市場(chǎng)會(huì)篩選出是誰在裸泳。

去買一輛特斯拉開幾天不就知道了

也離不開咱們的崇洋思想，總是認(rèn)為國外更好一些，思想的改變需要很久很久也很難