民間把新能源汽車戲稱為“電動爹”，其實還是不那么妥當(dāng)。做父親的，如果身體沒問題，倒一般也不愿意兒子伺候著。倒是叫做“電動嬰兒”比較靠譜一些?，F(xiàn)在不完善的基礎(chǔ)設(shè)施和電動車自身的續(xù)航缺陷，都讓電動車主的長途自駕之旅，往往是一種自我折磨。

很多汽車媒體都策劃過長途自駕電動車的內(nèi)容，歷年的過年和過節(jié)也都有類似吐槽電動車充電難，續(xù)航少等不適合長途自駕的文章，理應(yīng)能夠勸返一些自駕者。但每年這類問題還是會照樣出現(xiàn)，今年和去年類似，估計明年和今年也差不多，技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)都無法取得突破。

高速公路的充電設(shè)施很有限，無法滿足高峰的補電需求，要解決這個問題，還涉及到土地，電網(wǎng)等復(fù)雜的手續(xù)。新能源汽車本身的續(xù)航也暫無突破空間，長途自駕電動車的這個問題，如果想得到類似于油車的體驗，短時期無解。

當(dāng)下問題涉及更多是時間閾值考量問題，在燃電選擇人群中做著效能考慮，在混電人群中做著技術(shù)考量，在電效能、電反應(yīng)、電衰系數(shù)與技術(shù)發(fā)展未來趨勢下，當(dāng)下城市發(fā)展間的差距無疑更具體的爆發(fā)沖突，不管是特斯拉的喧囂還是傳統(tǒng)巨頭的轉(zhuǎn)型還是新時代的探索者，未來終究是未來，當(dāng)下效能性價比下的利益下的改革保守的屠龍者轉(zhuǎn)換如何演變，當(dāng)一切未知演變與已知利益沖突下，我們要么隨波逐流要么寄望跳出…