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特斯拉去年凈賺850億元,馬斯克:中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手最努力也最聰明

2023-01-27 11:30
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2022年全年,特斯拉實(shí)現(xiàn)營(yíng)收814.62億美元,同比增加51%;凈利潤(rùn)125.56億美元(約合人民幣850億元),同比增加128%。在此期間,特斯拉全球共生產(chǎn)136.96萬(wàn)輛汽車,交付131.39萬(wàn)輛汽車。當(dāng)被問(wèn)及特斯拉面臨的競(jìng)爭(zhēng)時(shí),馬斯克回應(yīng)稱,他尊重中國(guó)的汽車公司,稱中國(guó)是世界上競(jìng)爭(zhēng)最激烈的市場(chǎng)。馬斯克表示,“他們工作時(shí)最努力,也最聰明,因此我們猜測(cè),一些來(lái)自中國(guó)的公司最有可能僅次于特斯拉?!甭吠干鐖?bào)道稱,馬斯克沒(méi)有點(diǎn)名任何中國(guó)制造商。路透社還總結(jié)稱,馬斯克的話是說(shuō),在電動(dòng)汽車領(lǐng)域,中國(guó)企業(yè)最有可能成為世界第二。 | 相關(guān)閱讀(每日經(jīng)濟(jì)新聞)
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胡華成

胡華成

財(cái)經(jīng)作家,智和島創(chuàng)始人董事長(zhǎng)

不管大家是否喜歡特斯拉,它確實(shí)做出了一個(gè)打破了傳統(tǒng)豪華車品牌的舉動(dòng),那就是特斯拉的中國(guó)銷售價(jià)格低于海外銷售價(jià)格。除了特斯拉以外,不管是保時(shí)捷還是奔馳,又或者是勞斯萊斯,這些豪車海外的銷售價(jià)格全都低于國(guó)內(nèi)的銷售價(jià)格,有的價(jià)格相差非常懸殊,最高可以超過(guò)100萬(wàn)元以上。特斯拉在價(jià)格上至少?zèng)]有任何歧視行為,這是比較令人欣慰的。在營(yíng)銷策略上,特斯拉也是特立獨(dú)行的,它從來(lái)沒(méi)有將自己定義為奢侈品,盡管價(jià)格挺貴的。因此,特斯拉的價(jià)格是最不穩(wěn)定的,它不僅讓老車主無(wú)力吐槽,更讓那些車販子恨之入骨。3個(gè)月前,售價(jià)還是32萬(wàn)左右的特斯拉Model Y,如今已經(jīng)降價(jià)兩輪,現(xiàn)在只要26萬(wàn)元左右,如此大的降幅讓老車主多少有點(diǎn)吃不消。老車主們心里有怨言非常正常,畢竟很少有汽車降價(jià)這么快的,特斯拉恐怕刷新了降價(jià)記錄。可能有很多人會(huì)納悶,特斯拉這樣降價(jià)不是擺明了要傷害老用戶嗎?特斯拉為什么要這么做呢?因?yàn)樘厮估谕嬉粋€(gè)狠招,它不僅會(huì)收割老用戶,還要收割同行。特斯拉從來(lái)沒(méi)有想過(guò)要做汽車領(lǐng)域的LV,而是要做汽車領(lǐng)域的可口可樂(lè)。眾所周知,LV包的成本只要500元左右,但是它的終端售價(jià)卻可以高達(dá)5萬(wàn)元左右。不管這款產(chǎn)品銷量怎樣?絕不降價(jià)搞促銷。舉個(gè)例子:LV設(shè)計(jì)了一款包,一次性生產(chǎn)了100萬(wàn)個(gè),成本500元,售價(jià)5萬(wàn)元。由于款式設(shè)計(jì)不討喜,人們并不喜歡,一次只賣出了10萬(wàn)個(gè),還有90萬(wàn)個(gè)成了庫(kù)存。按照常理,LV完全可以將這批包便宜一點(diǎn)出售,就算降價(jià)到1萬(wàn)元,公司已經(jīng)有很大的利潤(rùn),可以收回90億元。可是LV并不會(huì)這樣做,如果實(shí)在賣不出去,這批包會(huì)被公司集體銷毀,絕不會(huì)以大幅降價(jià)的方式賺取利潤(rùn)。這就是奢侈品,他們保護(hù)的是老客戶的利益不受損害。反觀特斯拉,它跟奢侈品的營(yíng)銷行為是完全不搭邊的,因?yàn)轳R斯克認(rèn)為產(chǎn)品的生產(chǎn)成本下降了,就應(yīng)該降價(jià)銷售,如果一直保持在高價(jià)銷售,既不能保證新車主的利益,還讓公司的競(jìng)爭(zhēng)力有所折損。如果價(jià)格可以一直下探,那么就能被更多用戶喜歡。特斯拉到底要降價(jià)到什么時(shí)候呢?特斯拉的目標(biāo)就是降價(jià)到實(shí)在不能降價(jià),Model 3的底線也許是15萬(wàn)元,也許是10萬(wàn)元,總之就是要越低越好。你當(dāng)然可以批評(píng)特斯拉“割韭菜”,但是你不得不佩服降價(jià)帶來(lái)的好處。據(jù)了解,特斯拉降價(jià)后的部分城市銷量環(huán)比12月增長(zhǎng)了50%左右,部分門店的訂單量甚至暴漲了500%。訂單的大幅增長(zhǎng),再度說(shuō)明了一個(gè)事實(shí),那就是人們并不是不喜歡特斯拉,只是因?yàn)閮r(jià)格不合適而已。20多萬(wàn)對(duì)于一輛車而言,并不是很貴,但是對(duì)于大多數(shù)人而言,依然是遙不可及的夢(mèng)。這并不是說(shuō)人們買不起,而是舍不得買。當(dāng)特斯拉真正跌破20萬(wàn)的時(shí)候,將會(huì)真正進(jìn)入到大眾可接受的消費(fèi)區(qū)間,特斯拉的潛在用戶又會(huì)出現(xiàn)一個(gè)躍升。通過(guò)特斯拉的持續(xù)降價(jià),我們也可以看出,特斯拉的目標(biāo)并不是穩(wěn)住自己豪車的形象,而是讓更多人開(kāi)上特斯拉。傳統(tǒng)的豪車品牌依然停留在產(chǎn)品思維的層面,特斯拉則是典型的互聯(lián)網(wǎng)思維。產(chǎn)品思維目的是賺錢,互聯(lián)網(wǎng)思維的目的是賺取用戶。只要用戶足夠多,最終可以通過(guò)特斯拉生態(tài)來(lái)賺錢。另外,特斯拉的不斷降價(jià)是在逼死這個(gè)價(jià)格區(qū)間的同行。舉個(gè)例子,你本來(lái)準(zhǔn)備20萬(wàn)買一輛國(guó)產(chǎn)的新能源車,就在你準(zhǔn)備下單的時(shí)候,特斯拉宣布降價(jià),只需要19.8萬(wàn)元(原價(jià)23萬(wàn)元),請(qǐng)問(wèn)你選擇特斯拉還是國(guó)產(chǎn)新能源車呢?可能會(huì)有超過(guò)一半的用戶都會(huì)改變自己的主意。當(dāng)國(guó)產(chǎn)新能源車企陷入虧損的時(shí)候,倒閉也就提上了日程。特斯拉憑借著規(guī)模優(yōu)勢(shì)將成本降到了最低,只要同行敢用相同的配置,那么成本就一定比特斯拉高,然后依然用相同的售價(jià),那么同行就可能沒(méi)有利潤(rùn),甚至是處于虧本狀態(tài)。特斯拉的這一招跟可口可樂(lè)非常相似,他們?nèi)祭米约旱囊?guī)模優(yōu)勢(shì)、渠道優(yōu)勢(shì)以及供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì),將成本降到了最低,只要同行敢來(lái)競(jìng)爭(zhēng),那么價(jià)格就必須很高,否則根本賺不到錢。這也是國(guó)產(chǎn)飲料為什么賣6元/瓶,可口可樂(lè)只賣3元/瓶的原因。不管是可口可樂(lè)還是特斯拉根本就不怕賣的更貴的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,因?yàn)樗麄兏揪筒皇亲约旱膶?duì)手。未來(lái)的特斯拉其實(shí)是非常可怕的,我們大多數(shù)人都會(huì)在特斯拉的生態(tài)中生活。

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白小黑

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經(jīng)歷了不斷的跳水大降價(jià),特斯拉的新一季財(cái)報(bào)看上去十分體面,雖然不出意外地,利潤(rùn)率有所下跌,但是在如今原材料漲價(jià),新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的情況下,這也在所難免。中國(guó)是全球新能源汽車行業(yè)中最大的市場(chǎng),或許正是激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),讓馬斯克對(duì)中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)者交口稱贊:“他們工作時(shí)最努力,也最聰明”。但是馬斯克自己心里應(yīng)該也清楚,未來(lái)特斯拉最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手肯定就是中國(guó)的這些同行們。

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