中國在造船完工量、新接訂單量和手持訂單量這三大指標上已經(jīng)連續(xù)三年穩(wěn)居全球第一了。除了造船業(yè)在全球市場占有率的數(shù)據(jù)很驚艷外，我們還可以看到其他一些令人充滿信心的趨勢。譬如，產(chǎn)業(yè)升級的曙光。

現(xiàn)代造船業(yè)除了是勞動力密集型的產(chǎn)業(yè)之外，也是科技含量很高的行業(yè)。中國造船業(yè)實力在全球范圍內(nèi)的崛起，代表著中國產(chǎn)業(yè)升級的特色途徑。就勞動力方面，中國造船業(yè)比排在第二三位的日本和韓國更具成本優(yōu)勢。而技術(shù)方面，以去年福建艦下水為標志，也顯示出中國船舶海洋能力不斷在增強。在勞動力和技術(shù)二者相輔相成的影響下，最終造就了“物美價廉”的中國船舶制造業(yè)在全球的領(lǐng)先競爭力。

延申地來看，造船業(yè)還是中國其他大型制造業(yè)渡過產(chǎn)業(yè)升級這條河時摸著的那塊石頭，其象征意義更是大于本行業(yè)的實際盈利能力。

在造船業(yè)，韓國的競爭力和科技水平仍然很強我國不能掉以輕心。大意失荊州會失去造船市場全球第一的位置。我國需要繼續(xù)提升制造業(yè)整體科技能力，不忽視每一個細節(jié)，把造船業(yè)放在整個產(chǎn)業(yè)體系中思考和對待。