中國大概是全球競爭最激烈的汽車市場之一，各個傳統(tǒng)的細分市場內(nèi)幾乎都已經(jīng)飽和，豪華車市場當然也不例外。最近幾年，能夠從市場邊緣殺回主流陣營的豪車品牌，只有頂著國車光環(huán)的紅旗，以及靠著國產(chǎn)化車型吸引消費者的林肯。但2022年對這些二線豪車并不友好，林肯汽車銷量明顯低于去年同期水平，但這也好過同在二線的雷克薩斯和捷豹路虎。

面對這種情況，林肯汽車其實并沒有太多的好辦法，只能通過不斷提升產(chǎn)品性能來應(yīng)對，同時還推出一些比較個性化的車型來提升用戶的忠誠度。再者就是發(fā)展新能源，然而在新能源市場，林肯不僅要面對BBA的沖擊，還要受到來自新勢力的圍堵。舉個例子，單就去年12月份理想L9銷量突破1萬輛。而理想和蔚來的定價區(qū)間也正是與林肯直接碰上。

2023年對于新上任的林肯中國總裁朱梅君來說是關(guān)鍵一年，疫情退散，經(jīng)濟復(fù)蘇，需求啟動，林肯品牌銷量如果繼續(xù)下滑，就很有可能成為下一個英菲尼迪和謳歌，留給林肯中國和朱梅君的時間不多了。