疫情是把“雙刃劍”，在過去造成全球海運(yùn)價格暴漲至令人匪夷所思的程度，也為阻擋海運(yùn)行業(yè)的正常發(fā)展埋下了伏筆。2021年上半年，行業(yè)內(nèi)主要船運(yùn)公司總營業(yè)收入達(dá)到1056.6億美元，同比上升89.37%。在疫情作用下，海運(yùn)行業(yè)舉步維艱，船運(yùn)行業(yè)公司經(jīng)營績效暴漲。進(jìn)入2023年，風(fēng)向大變，市場需求減弱、海運(yùn)價格持續(xù)下挫，大量集裝箱無貨可運(yùn)，一批新船剛下水就開始挨餓。

海運(yùn)遭遇寒冬，主要還在于供需矛盾的加大。前幾年，因?yàn)橐咔閷?dǎo)致的運(yùn)費(fèi)高企，刺激船業(yè)公司新船增加，原有的集裝箱和運(yùn)力，在沒有減少的情況下，海運(yùn)運(yùn)輸?shù)墓┙o大大增加，而后疫情時代的經(jīng)濟(jì)疲弱，市場的需求不旺，加之俄烏沖突的不確定性影響，更加劇了海運(yùn)業(yè)的競爭，導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)驟然下降。海運(yùn)業(yè)通常第一個季度是淡季，估計，一些海運(yùn)公司因?yàn)檫\(yùn)費(fèi)下降和成本增加還會導(dǎo)致階段性虧損。一些公司大概率會借著這個時機(jī)，對于舊船和集裝箱進(jìn)行改造更新。隨著經(jīng)濟(jì)的逐漸復(fù)蘇，航運(yùn)業(yè)也將會走出低谷，進(jìn)入常態(tài)。