如果說，當(dāng)年特斯拉造Model S和X是炫技和證明自己實力的話，造Model 3和Y已經(jīng)成為了特斯拉的營收和利潤主要來源，現(xiàn)在推出價格更低的入門級車型，可以說對于拉動特斯拉業(yè)績有著更為巨大的作用。

我們來看一組數(shù)字。根據(jù)《中國人口普查年鑒-2020》中披露的全國及各省份家庭用車價位情況，中國有車家庭比例已達(dá)41.67%，而有車家庭中81.4%的家庭汽車價格在20萬元以下，而家用汽車總價在20萬-30萬元的家庭比重為4.46%；總價在30萬-50萬元的家庭比重為2.16%，總價50萬-100萬元的家庭占比為0.88%；總價在100萬元以上的家庭占比為0.27%。

以特斯拉20多萬起的售價，僅僅覆蓋了不到中國20%的市場，如果把起售價拉低到2.5萬美元，可想這個市場將會是多么大的增速。

但問題又來了，特斯拉的制造能力怎么能跟上這樣的產(chǎn)品號召力。