很遺憾，燃油車相繼降價(jià)，代表著一個(gè)時(shí)代的尾聲?，F(xiàn)在是合資車企市占率的節(jié)節(jié)敗退，中國市場新能源市占率全球第一。曾經(jīng)，我設(shè)想過很多燃油車告別時(shí)代的場景，但沒有一個(gè)是如此倉皇與狼狽。

現(xiàn)在降價(jià)還有人買，一旦市場飽和，你就算是白送，別人還得考慮有沒有空去過戶，過戶了放哪里。降價(jià)意味著汽車行業(yè)跌出高利潤，進(jìn)入充分競爭市場。也意味著增量的結(jié)束。燃油車現(xiàn)在已經(jīng)既守不住價(jià)格，也守不住銷量。高庫存壓力下，各個(gè)品牌紛紛跟進(jìn)降價(jià)，這一波，輕則斷腕求生，重則退出市場。

只能說明，中國汽車市場的格局已經(jīng)發(fā)生巨大變化。而這種變化，將在后續(xù)5年加速顯現(xiàn)。供求關(guān)系的變化，結(jié)構(gòu)調(diào)整的成效，整體行業(yè)的產(chǎn)能過剩，技術(shù)革新的疊加，消費(fèi)者最后的貨幣投票，終究在車企的混戰(zhàn)下，構(gòu)建新的國內(nèi)汽車市場。

政策是好的，把股市帶蹦了

汽車行業(yè)跌出了高利潤階段，進(jìn)入了充分競爭的時(shí)代，唯有創(chuàng)新和技術(shù)突破，才能立于不敗之地。

這波打折，我記得好像是源自去年國慶的特斯拉打折，當(dāng)時(shí)國內(nèi)汽車新秀還說自己不會跟風(fēng)。
結(jié)果，現(xiàn)在變成了這樣—打折潮，而且特斯拉年會上，馬斯克說，明年起，特斯拉全出自動駕駛，而且全部半價(jià)出售。
真的不知道明年車市會變成什么樣子。