造車已是“紅?！保苯用鎸?duì)消費(fèi)者也問(wèn)題多多，遠(yuǎn)不如當(dāng)著動(dòng)力電池“一哥”去收割其他車企來(lái)的痛快，所以“不造車”的宣言在現(xiàn)在的局面下似乎無(wú)比正確。

但寧王畢竟沒(méi)有給“不造車”定一個(gè)時(shí)限，華為此前說(shuō)過(guò)三年內(nèi)不造車，但三年一過(guò)似乎已經(jīng)在和江淮合作了。

作為消費(fèi)者，我倒是希望寧德下場(chǎng)造車，因?yàn)楣庾约弘姵剡@一塊，成本可以做低，可能會(huì)比價(jià)格殺手特斯拉更猛，電動(dòng)車的價(jià)格會(huì)進(jìn)一步下探。

寧德的“一哥”地位短期內(nèi)不會(huì)有任何的挑戰(zhàn)者，但長(zhǎng)期來(lái)看，諸多的中小鋰電企業(yè)產(chǎn)能都在快速爬坡，也許五到十年這個(gè)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局恐怕也會(huì)發(fā)生變化。那那個(gè)時(shí)候，也許“造車”反而成了寧德消化自家產(chǎn)品的主要手段，也未可知。

電動(dòng)車的技術(shù)含量可能比不上燃油車，現(xiàn)在燃油車的技術(shù)已經(jīng)很成熟，技術(shù)模型接近飽和狀態(tài)。電動(dòng)車在電機(jī)的技術(shù)需要重點(diǎn)攻關(guān)之外，電池的續(xù)航力和充電時(shí)長(zhǎng)是一個(gè)重要指標(biāo)。電動(dòng)車的整車配備也很重要。
不是每家高科技企業(yè)都能造車，不能看著別人蜂擁地涌入汽車領(lǐng)域就也擠破頭想分一杯羹。盡管電動(dòng)車的門檻比燃油車低，零部件構(gòu)造相對(duì)簡(jiǎn)單，但是持久性、舒適性與安全性也是絕不可掉以輕心的。
寧德時(shí)代是以電池起家，這幾年也在發(fā)展多元化業(yè)務(wù)，搞綜合化經(jīng)營(yíng)，但是不參與汽車制造可能是一個(gè)極其明智的抉擇。因?yàn)椋囶I(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越強(qiáng)，對(duì)企業(yè)的資源利用和積聚能力是一項(xiàng)極大的考驗(yàn)。相信寧德時(shí)代在聚焦主業(yè)，致力發(fā)展與電池及衍生品相關(guān)的主營(yíng)業(yè)務(wù)，寧德時(shí)代會(huì)得到健康向上的快速發(fā)展，擁有的市場(chǎng)力量越來(lái)越壯大。