波音737MAX命運多舛，早在2018年獅航，2019年埃航兩起空難，均為機齡不超過1年的新飛機，而且發(fā)生墜毀的時間都是在飛機起飛幾分鐘后。不到半年的兩次空難讓波音遭遇重創(chuàng)。此后的停飛停產(chǎn)讓波音承受巨大打擊。近日波音發(fā)現(xiàn)的制造問題，盡管說是不影響飛機飛行安全，但波音也不敢小視，所以暫停交付部分737 Max機型。

據(jù)官方資料，波音公司此前出現(xiàn)嚴重事故的兩個重要的原因，一個是迎角傳感器失效導致數(shù)據(jù)反饋錯誤，另一個是控制系統(tǒng)失效。這幾乎是飛機產(chǎn)品非常關鍵的質量控制特性，發(fā)生的頻率如此之高。而且曾多次飛行過程被報告了類似的缺陷或隱患。實話說，波音公司憑借過去的表現(xiàn)和市場的信賴，獲得了大量的訂單。在巨大的訂單交付面前，質量變得失去了底線和原則。本該識別和控制的缺陷，沒有被引起重視。盲目的為了交付而交付，犧牲質量。最終引發(fā)嚴重事故和巨大危機。

無論企業(yè)的過去和現(xiàn)在多么的成功，多么的優(yōu)秀，如果失去了質量的底線，必然會自吞苦果。波音公司變得更謹慎，必竟安全無小事，寧可推遲交付，也要確保安全萬無一失。

737max有安全隱患一直沒有完全消除，多次被勒令停產(chǎn)。波音的產(chǎn)品質量堪憂。前幾天波音公司希望中國不要對波音飛機采取歧視性政策，但是波音的很多故障不是在中國發(fā)生。幾年前馬航的波音飛機失蹤，至今沒有下落，是跑到外層空間去了嗎？該航班上乘坐了數(shù)位返回中國的技術專家，就這么消逝在人間了。去年四川的墜機事件也是波音飛機。空客飛機的事故率要低很多，這次馬克龍訪問中國，中國又增訂了 150 架客機和 50 架直升機。中國與空客公司的合作由來已久，狀態(tài)良好。更重要的是中法合作不受政治氣候的影響，是經(jīng)得住考驗的。