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BBA來(lái)中國(guó)學(xué)電動(dòng)車

2023-04-22 14:00
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在德國(guó)帶頭反對(duì)歐盟2035年后禁售燃油車的同時(shí),三大德國(guó)車企在中國(guó)紛紛拋棄內(nèi)燃機(jī),表明電動(dòng)化決心。寶馬這次沒有帶一輛燃油車參加上海車展,全新能源陣容為歷史首次。在海外車企急迫想要擠進(jìn)中國(guó)新能源市場(chǎng)的同時(shí),中國(guó)新能源車企正摩拳擦掌準(zhǔn)備“卷”到海外。 | 相關(guān)閱讀(騰訊深網(wǎng))
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槍叔

槍叔

靠近夢(mèng)想,接近小目標(biāo)

新能源汽車是中國(guó)式“彎道超車”的一個(gè)絕佳的印證,發(fā)端于十多年前政府對(duì)新能源汽車的政策鼓勵(lì)支持。如今比亞迪的仰望已經(jīng)是百萬(wàn)級(jí)的國(guó)產(chǎn)車,而蔚來(lái)和理想也都把高端產(chǎn)品做到了四五十萬(wàn),且不乏訂單。這放在十年前恐怕是不敢想的,在燃油車時(shí)代,因?yàn)槿蠹恢笔苤朴趪?guó)外,國(guó)產(chǎn)自主品牌基本只敢在20萬(wàn)以內(nèi)的價(jià)格區(qū)間造車賣車。

但如果把全球銷量作為衡量一家車企的最核心指標(biāo)的時(shí)候,我們看到排名靠前的仍然是豐田,大眾和現(xiàn)代這樣的老勢(shì)力,這些“大象”的確是轉(zhuǎn)身困難,有時(shí)候還被打上思維保守的標(biāo)簽,擔(dān)也要看到他們已經(jīng)在改變,也投入了百億級(jí)的資金發(fā)力電動(dòng)化和智能化,它們的勢(shì)力依然不容小覷,而國(guó)內(nèi)無(wú)論是比亞迪還是新勢(shì)力,還是應(yīng)該謙虛。

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