特斯拉中國上調(diào)全新Model S及全新Model X全系車型售價
譚浩俊
在降價4個月后,特斯拉宣布上調(diào)國產(chǎn)車型售價。5月2日,特斯拉上調(diào)國產(chǎn)Model 3售價至23.19萬元,此前為22.99萬元;Model 3高性能版漲至33.19萬元,此前為32.99萬元。
除上述車型外,特斯拉的其他車型也都不同程度漲價,能不能撬動其他新能源汽車企業(yè)的漲價動力,需要關(guān)注。如果其他企業(yè)也跟風(fēng)漲價,就會形成新一輪新能源汽車漲價潮。否則,漲價“紅利”將被特斯拉獨(dú)家享受,其他企業(yè)仍然只能在降價后的鴻溝里比拼。從這個角度來講,其他新能源汽車企業(yè)又輸特斯拉一招了。
面對特斯拉掀起的降價潮,筆者曾經(jīng)多次呼吁,不要在價格問題上被特斯拉牽著鼻子走。特斯拉選擇降價,是因?yàn)樗麄冊谧龀鼋祪r決定前,已經(jīng)做足了功課,連續(xù)多次上調(diào)價格,具有足夠的降價空間,也有足夠的消化能力。其他新能源汽車企業(yè)則沒有做好這樣的充分準(zhǔn)備,降價就意味著自身利益受損。如果不跟風(fēng)降價,則有可能失去價格優(yōu)勢。特斯拉正在利用自身的技術(shù)、市場優(yōu)勢和影響力,左右著新能源汽車市場價格,掌握著新能源汽車市場的價格主導(dǎo)權(quán)。
對此,蔚來創(chuàng)始人李斌曾表示,降價是特斯拉應(yīng)對中國市場激烈競爭的一種方法,他不認(rèn)為特斯拉在中國市場有定價權(quán)。特斯拉在美國市場有定價權(quán),因?yàn)槠溆?0%以上的市場份額,但在中國市場只有7%左右的市場份額。粗略一聽,確實(shí)如此,一個只占市場份額7%的企業(yè),怎么可能具有價格主導(dǎo)權(quán)呢?
只是,不知道包括李斌在內(nèi)的中國新能源汽車企業(yè)有沒有發(fā)現(xiàn),自進(jìn)入新能源汽車價格調(diào)整軌道以來,哪次價格的調(diào)整不是由特斯拉發(fā)起的。特別在比亞迪面對新能源汽車補(bǔ)貼全部退出、出臺漲價措施的情況下,特斯拉突然宣布降價,不僅把比亞迪打個措手不及,也把其他企業(yè)的價格策略打亂,隨之掀起一股新能源汽車降價潮,弄得很多國產(chǎn)新能源汽車企業(yè)都很被動,又很無奈。
眼見著中國新能源汽車企業(yè)都出臺降價政策了,特斯拉又進(jìn)行了一波漲價操作,結(jié)果,還沒等中國新能源汽車企業(yè)全面跟進(jìn),特斯拉又降價了,自然,漲價的利益也就全部被特斯拉占有了,從而為降價打下了良好基礎(chǔ)。降價4個月后,又一次漲價。這種頻繁的價格調(diào)整策略,就是為了搞亂中國新能源汽車市場價格秩序,打亂中國新能源汽車企業(yè)價格調(diào)整步伐,讓中國新能源汽車企業(yè)在價格方面無所適從,以達(dá)到自身在中國新能源汽車市場的價格主導(dǎo)權(quán)。因?yàn)?,在技術(shù)已經(jīng)非常接近,特斯拉已經(jīng)無法再像過去那樣,依靠遠(yuǎn)高于其他新能源汽車企業(yè)、尤其是中國新能源汽車企業(yè)的技術(shù)能力,主導(dǎo)市場、影響市場、控制市場,便把重心放到了主導(dǎo)新能源汽車定價權(quán)方面。如果具有新能源汽車的定價權(quán),對特斯拉來說,也就能繼續(xù)控制中國新能源汽車市場。
而從去年以來的幾波價格調(diào)整操作情況來看,從總體上講,特斯拉都操作成功了。漲價的利益全歸特斯拉,其他企業(yè)基本沒有享受到。即便有極個別企業(yè)享受到,也沒有特斯拉享受得充分。降價的利益損失,則由其他企業(yè)買單,特斯拉完全可以從漲價中得到彌補(bǔ)。更何況,特斯拉從降價的那一刻起,就已經(jīng)通過此前的漲價操作,留下了降價的窗口和空間,完全可以打其他新能源汽車企業(yè)一個措手不及。
此番漲價,目的也很明確,通過4個月的降價,快要接近特斯拉此前漲價帶來的利益窗口了,從來不愿意在利益上吃虧的特斯拉,必須通過漲價來增強(qiáng)下一步降價的承受能力,為下一步降價留下更大空間??梢灶A(yù)料,此輪漲價,時間最長不會超過半年,最短也就兩、三個月,就將啟動新一輪降價。如此一來,在其他新能源汽車企業(yè)還沒來得及調(diào)整價格的情況下,特斯拉又要降價了。這輪漲價的利益,又歸特斯拉獨(dú)家所有了。此時此刻,不知道李斌還能認(rèn)為,特斯拉在中國市場沒有定價權(quán)不?特斯拉沒有定價權(quán),誰有定價權(quán)呢?
在新能源汽車價格問題上,包括造車新勢力在內(nèi)的中國新能源汽車企業(yè),也包括其他外資品牌的新能源汽車企業(yè),都在價格問題上被特斯拉牽著鼻子走。如此下去,中國新能源汽車市場會被特斯拉牢牢控制。顯然,這是不應(yīng)當(dāng)出現(xiàn)的現(xiàn)象。因此,中國新能源汽車企業(yè)應(yīng)當(dāng)采取積極措施,在價格的調(diào)整方面積極主動,不能再讓特斯拉主導(dǎo)新能源汽車市場的價格了。
孟暄和
特斯拉這個新動作大大出乎大家的預(yù)料,畢上一輪大降價就是特斯拉挑起來的,掀起了新能源汽車市場的腥風(fēng)血雨,如今特斯拉開始上調(diào)美國、中國、日本、加拿大等主要市場幾款車型的售價,而中國地區(qū)漲幅是最高的。這其中最主要的原因就是特斯拉需要將利潤率提上去,盡管之前馬斯克表示過公司目前將優(yōu)先考慮銷量而非盈利能力,但是利潤率不佳的話畢竟財報也不好看,提價可能是快速提升利潤率的最直接途徑了。
江瀚視野
特斯拉一會降價一會漲價,馬斯克葫蘆里賣了什么藥?
如果要問新能源市場哪家企業(yè)最遭同行記恨,特斯拉肯定是其中名列前茅的存在,之前特斯拉輪番降價幾乎要把其他新能源汽車企業(yè)逼到絕境,就在這個時候馬斯克又反手來了一個漲價,一會降價一會漲價,馬斯克的葫蘆里到底賣了什么藥?
一、一會降價一會漲價的特斯拉?
據(jù)新浪科技的報道,在車企們紛紛跟進(jìn)價格戰(zhàn)之下,特斯拉卻突然“不玩了”。
特斯拉在中國和美國等多個國家宣布漲價,其中中國市場漲價2000元,美國市場漲價250美元,此舉也打破了近期外界對特斯拉進(jìn)一步降價的預(yù)期。
據(jù)特斯拉中國官網(wǎng),特斯拉Model 3、Model Y車型已全線漲價2000元,售價分別漲至23.19萬元和26.39萬元。一同漲價的還有美國市場,特斯拉Model 3的價格從39990美元上漲至40240美元,Model Y的價格則從之前的46990美元漲到了47240美元。
這讓不少網(wǎng)友和行業(yè)人士大呼看不懂。要知道,今年上半年的國內(nèi)燃油車和新能源價格大戰(zhàn),就有特斯拉此前頻繁降價的因素。而在眾多品牌紛紛降價,尤其是電池原材料價格下行之下,特斯拉卻突然由降價改為漲價。
實(shí)際上,此前的多輪降價,確實(shí)也給特斯拉的財務(wù)數(shù)據(jù)造成了一定的影響。特斯拉此前剛剛發(fā)布了今年第一季度財報,數(shù)據(jù)顯示,2023年Q1特斯拉實(shí)現(xiàn)營收233.3億美元,同比增長24%;特斯拉一季度全球共計(jì)交付電動車超42.2萬輛,同比增長36%。但降價帶來訂單增長和營收增長的同時,也蠶食了利潤。
二、馬斯克的葫蘆里賣了什么藥?
特斯拉公司一直以來都是一個備受關(guān)注的汽車制造商,其不斷漲價、降價的策略也常常成為外界熱議的話題。最近幾個月,特斯拉經(jīng)歷了一系列的價格變動,一會降價一會漲價,讓人不禁想問馬斯克到底葫蘆里賣了什么藥呢?
首先,特斯拉漲價玩的就是策略。特斯拉是一家深諳消費(fèi)者心理的公司,不僅降價可以帶動銷量,漲價也同樣可以。特斯拉一直是一家以市場和科技為導(dǎo)向的公司,在不斷推出新產(chǎn)品和創(chuàng)新技術(shù)的同時,也在不斷調(diào)整產(chǎn)品價格來滿足市場需求。 特斯拉很好地把握了中國消費(fèi)者的心理,中國國人對于定價有很強(qiáng)的敏感度,降價無疑是激發(fā)消費(fèi)欲望的契機(jī),而漲價則會讓他們更加認(rèn)真地考慮是否要購買。因此,特斯拉的目的是為了讓觀望者放棄幻想趕緊下單。所以,無論是漲價還是降價這其實(shí)都是特斯拉的一種調(diào)節(jié)手段而已。
其次,特斯拉也在通過漲價來緩和老車主的不滿情緒。特斯拉的漲價并非只是為了炒作,而是有多重因素影響。除了上述的市場策略外,特斯拉還在通過漲價來緩和老車主的不滿情緒。特別是對于那些早期購買特斯拉汽車的用戶來說,特斯拉不斷推出新的、升級版的汽車車型,使得老車主感到失落和無奈。在這種情況下,特斯拉通過漲價來提高他們的車輛價值,從而緩解他們的不滿情緒,也是十分明智的做法。
第三,特斯拉漲價也是在給股東看,讓特斯拉下降的利潤有些緩沖的余地。除了消費(fèi)者和車主的考慮之外,特斯拉漲價也是在向股東展示其業(yè)績的穩(wěn)步增長。最近一段時間,特斯拉的反復(fù)降價導(dǎo)致了股東們都非常擔(dān)心特斯拉會出現(xiàn)比較嚴(yán)重的利潤問題,甚至引發(fā)了股東對于特斯拉未來的擔(dān)憂,雖然馬斯克一直我行我素,但是說完全不擔(dān)心股東情緒也是不可能了的,在這種情況下,特斯拉需要通過一系列手段來重振投資者的信心,以提高其股票價格。這也是為什么特斯拉沒有持續(xù)降價,反而選擇了漲價。
第四,特斯拉的降價預(yù)期卻沒有那么容易改變。經(jīng)過這么多輪馬斯克的表態(tài),外界對特斯拉繼續(xù)降價的預(yù)期已經(jīng)很難改變,馬斯克的極限微操對于新能源市場的沖擊估計(jì)不會小。作為特斯拉的創(chuàng)始人和CEO,馬斯克的言論和行為對于特斯拉的市場表現(xiàn)具有舉足輕重的作用。他的表態(tài)可以看出,特斯拉在未來仍然有繼續(xù)降價的可能性,這對于新能源市場的沖擊將不可避免。
對于其他新能源汽車企業(yè)來說,特斯拉漲價只不過是緩了一口氣,未來的特斯拉估計(jì)還會有大動作。
張學(xué)峰
漲價后的價位比較高,估計(jì)會減少銷售量。
胖胖的圓圓
只是幾個銷量占比不高的高端車型漲價而已,影響不了大局。特斯拉策略明確,還是用中低端搶市場份額。