與航天相比，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的發(fā)展速度并沒有那么驚艷。如果認(rèn)為大飛機(jī)制造的難度是在于系統(tǒng)整合，那么相比而言，高鐵的難度一定要高很多。真正值得慶祝的應(yīng)該是“終于有了”，當(dāng)然，國(guó)有化率總歸還有進(jìn)步空間。

在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間里，客機(jī)采購(gòu)無論是波音還是空客，都被賦予了航空運(yùn)輸以外的意義。西媒對(duì)C919給予了相當(dāng)高也是中肯的評(píng)價(jià)，描述成對(duì)美歐客機(jī)制造業(yè)“咬了一口”。只是這一口，到底會(huì)不會(huì)疼、會(huì)不會(huì)一直咬下去，真沒有那么簡(jiǎn)單。美國(guó)FA迄今未對(duì)，估計(jì)未來也大概率不會(huì)給予C919認(rèn)證。這意味著在西方制訂規(guī)則的民航業(yè)中，C919的國(guó)際市場(chǎng)尚難開啟。

但是，我們依然值得為C919喝彩。而且，巖壁上頑強(qiáng)成長(zhǎng)起來的，必定更加強(qiáng)壯！

當(dāng)MU9191航班C919大型客機(jī)，穿過象征民航最高禮儀的“水門”標(biāo)志著中國(guó)大飛機(jī)展翅藍(lán)天，開啟新時(shí)代。很多媒體把C919看作是對(duì)波音和空客一直以來壟斷地位的挑戰(zhàn)，從過千架的定單可以看到C919受到的歡迎。然而更重要的則是 C919的中國(guó)制造對(duì)于產(chǎn)業(yè)鏈的帶動(dòng)，這才是C919的非凡意義所在。

C919的問世，意味著中國(guó)高端制造業(yè)向前邁出了一大步。飛機(jī)成本構(gòu)成主要由機(jī)體、發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)電系統(tǒng)、航電系統(tǒng)和其他部分構(gòu)成，從研究國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)開始，促進(jìn)工業(yè)技術(shù)進(jìn)步，不少技術(shù)都隨之取得突破和進(jìn)展。此前，因?yàn)椴ㄒ簟⒖湛偷膲艛?，不僅僅是飛機(jī)，連帶產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展也受限。而如今隨著國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919商用，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)和市場(chǎng)也將會(huì)在其帶動(dòng)下得到快速發(fā)展。如，C919復(fù)合材料的使用量約占整機(jī)重量的15%到17%，如果從國(guó)外進(jìn)口費(fèi)用大，而且還有卡脖子的風(fēng)險(xiǎn)，這些都給各大研究制造所聯(lián)合上下游供應(yīng)商提供機(jī)會(huì)。

據(jù)人民網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示，迄今，C919已經(jīng)獲得了來自德國(guó)、泰國(guó)、印度尼西亞等國(guó)，超過千架的訂單。中國(guó)商飛和波音公司預(yù)測(cè)，未來20年，僅我國(guó)自身對(duì)類似C919這類窄體客機(jī)的需求量為每年平均300架左右，假設(shè)未來C919在國(guó)內(nèi)能夠達(dá)到三分之一的市占率，則C919飛機(jī)年平均交付量有望達(dá)到100架，按售價(jià)6.53億元計(jì)算，C919的年銷售額就達(dá)到653億元人民幣。

現(xiàn)在 919 項(xiàng)目的當(dāng)務(wù)之急是獲得歐美市場(chǎng)的適航證，讓 919 可以執(zhí)飛國(guó)際航班，并且是可以得到國(guó)際購(gòu)買訂單的通行證。
我國(guó)前段時(shí)間從空殼公司購(gòu)買了一百多架客機(jī)，我們可以用等價(jià)交換的辦法，獲得歐洲市場(chǎng)的適航證。在 919 商務(wù)飛行成功之后，美國(guó)波音公司與歐洲空客公司都發(fā)文祝賀中國(guó)商飛公司，由此看出 919 并沒有引起國(guó)際飛機(jī)公司的競(jìng)爭(zhēng)性排斥，所以預(yù)期 919 進(jìn)入歐美市場(chǎng)的路徑是暢通的。我們要抓緊時(shí)間開拓 919 的國(guó)際市場(chǎng)，并且讓 919 執(zhí)飛更多的國(guó)際航班，包括 919 國(guó)外買進(jìn)方的國(guó)際航班。