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比亞迪:自主研發(fā)的排放控制技術(shù)能符合蒸發(fā)排放法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)

2023-05-29 10:36
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5月29日,比亞迪在互動平臺表示,比亞迪自主研發(fā)了常壓油箱的燃油蒸汽排放控制技術(shù),能符合蒸發(fā)排放法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。該技術(shù)實現(xiàn)了PHEV在碳罐飽和前,即使車輛在EV模式下長時間使用,也會自動啟動發(fā)動機(jī),4分鐘左右即可解決問題,既不增加油耗,也不增加噪音,還能完成燃油蒸汽脫附、車輛發(fā)電和發(fā)動機(jī)養(yǎng)護(hù),既合情合理,又合規(guī)合法。 | 相關(guān)閱讀(財聯(lián)社)
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王磊Sans Wang

王磊Sans Wang

資深市場戰(zhàn)略顧問,商業(yè)專欄作家

最近風(fēng)風(fēng)火火的長城汽車和比亞迪之間的舉報與被舉報的事件,這一事件的發(fā)酵也引起了大家的關(guān)注。
整個事件涉及很多具體的技術(shù)細(xì)節(jié)和測試參數(shù),在目前信息量有限的情況下,無法做出專業(yè)的解讀。
我們換一個角度從產(chǎn)業(yè)發(fā)展、市場角度來提出三個需要反思的問題供大家思考。
1、該事件是不是市場競爭越發(fā)激烈的表現(xiàn),是否存在不正當(dāng)競爭?
可以確定:2023年汽車行業(yè)競爭更為激烈,有些汽車廠家可能會倒在這一波競爭淘汰中。從2023年初的東風(fēng)汽車大幅度補(bǔ)貼和降價開始,整個汽車行業(yè)已經(jīng)逐步進(jìn)入競爭更加激烈的市場態(tài)勢。
當(dāng)長城以舉報比亞迪的方式進(jìn)入了我們的視線,其實之前在其他行業(yè)、其他國家同樣發(fā)生過。
隨著市場競爭更為激烈,各個廠商之間為了打擊競爭對手,采用這種方式和手段其實也不是第一次了。
比如曾經(jīng)的三星與蘋果、小米與華為,這些智能手機(jī)廠商之間都能快速準(zhǔn)確地找到對手產(chǎn)品的漏洞,或以侵犯技術(shù)專利或其他方式,把競爭對手告上法庭并公布于眾。
2019年,格力電器也舉報奧克斯空調(diào)部分型號的產(chǎn)品,宣傳和標(biāo)稱的能耗值與實際差距較大。
當(dāng)時,格力電器也將部分奧克斯空調(diào)委托第三方檢測,并認(rèn)為奧克斯能效比和制冷消耗功率存在不合格的情況。后來經(jīng)過多部門的介入,該事件才逐漸平息下去。
這次,從目前提供信息來看,還無法認(rèn)為長城舉報比亞迪存在有“不正當(dāng)競爭”的行為。相信隨著更多信息提供,市場監(jiān)管局、相關(guān)的檢測機(jī)構(gòu)的介入,到底是怎么一回事,是否涉及“不正常競爭”會很快給出答案。
2、是否更有利于消費者和汽車行業(yè)發(fā)展?
行業(yè)的競爭和優(yōu)勝劣汰,在多數(shù)情況下一定是有利于消費者的,同時也有利于行業(yè)的不斷進(jìn)步和發(fā)展,中國的汽車行業(yè)也是如此。
但是,這有一個重要前提——政府必須清晰地界定相關(guān)的產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)范和邊界,做好一個公平的裁判,這一點至關(guān)重要。
公平、公正、健康和有序的產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境是一個產(chǎn)業(yè)不斷進(jìn)步的前提。只有在這個前提下,廠家之間不斷地競爭、優(yōu)勝劣汰,消費者福利才會不斷增加。
反之,失去這個前提;就是一個惡性競爭和內(nèi)卷。
如果廠家之間不斷偷工減料、虛標(biāo)參數(shù)、惡性降價、詆毀競爭對手,這樣的競爭不會給消費者帶來福利,更不利于產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。
我們更希望中國的汽車產(chǎn)業(yè)能夠在政府產(chǎn)業(yè)政策不斷規(guī)范下,走上一條創(chuàng)新、進(jìn)步之路。
3、政府在產(chǎn)業(yè)發(fā)展中到底應(yīng)該起什么作用?
政府在產(chǎn)業(yè)發(fā)展中到底應(yīng)該怎么做?這一直是學(xué)術(shù)界和企業(yè)界非常關(guān)注的一個問題。
在我國的汽車行業(yè)發(fā)展中,政府在以汽車產(chǎn)業(yè)政策作為指導(dǎo)性思想的前提下,對汽車行業(yè)的行政干預(yù)和管理,在一定程度也促進(jìn)了我們汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
但是,清晰地界定政府功能的邊界,塑造良好的市場規(guī)則和秩序,這才是政府最重要的作用,政府在產(chǎn)業(yè)發(fā)展中最大作用而不應(yīng)該簡單是“產(chǎn)業(yè)扶持”。
最近兩年,我們上百家電動車汽車廠家相繼倒閉,在很多情況下和政府在產(chǎn)業(yè)中的作用和手段密不可分。政府參與了太多“產(chǎn)業(yè)扶持”,實際上扭曲了一個健康的市場。

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天下行走??

天下行走??

聞天下事,行萬里路!

比亞迪號稱該技術(shù)實現(xiàn)了PHEV在碳罐飽和前,即使車輛在EV模式下長時間使用,也會自動啟動發(fā)動機(jī),4分鐘左右即可解決問題,既不增加油耗,也不增加噪音,還能完成燃油蒸汽脫附、車輛發(fā)電和發(fā)動機(jī)養(yǎng)護(hù),既合情合理,又合規(guī)合法。

但是,這些都是要在多控制單元的協(xié)同策略下實現(xiàn)的,就好比自動駕駛一樣,任何一個細(xì)節(jié)故障都有可能導(dǎo)致致命的嚴(yán)重后果。因此,技術(shù)的創(chuàng)新是好的,理論值也是好的,一定要千錘百年才能推廣上市,畢竟使用標(biāo)的是【人】!

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祺琪

祺琪

冥想實現(xiàn)身心平衡

業(yè)界的分析顯示,高壓油箱比常壓油箱貴800~1200元不等,按照50萬輛計算的,采用常壓油箱可以為比亞迪節(jié)省4-6億元的成本。對于去年營收4200多億元,凈利潤接近180億元的比亞迪,這個成本說高不高,說低也不低。但如果能通過發(fā)幾篇公關(guān)文就能把這個問題對付過去,自然是賺大了,因此也看到這幾天,比亞迪也在不遺余力地捍衛(wèi)自己。

目前看,這個常壓油箱即使有影響,影響的也是大氣環(huán)境,而不是消費者,因此來自消費者側(cè)的壓力應(yīng)該不算太大。如果比亞迪通過這個“常壓油箱的燃油蒸汽排放控制技術(shù)”,既省了錢,又滿足了排放法規(guī),那自然是好事一樁,甚至還凸顯了其自主研發(fā)能力和技術(shù)競爭力。但作為普通人,最大的問題就是對這種技術(shù)并不是很懂,還是需要監(jiān)管部門,各路媒體來給予監(jiān)督,來印證這種說法是否可信。

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不再猶豫

不再猶豫

從今天起,關(guān)心糧食和蔬菜

既承認(rèn)自己有問題,又覺得自己沒問題。。。

6
A+1

A+1

我覺得這個說法可以站得住腳。請拿出實際測試數(shù)據(jù)給群眾更佳。

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