新能源車企5月成績單揭曉
蘭香
從5月份的數(shù)據(jù)來看,理想在三家造車新勢力中依然是一騎絕塵的態(tài)勢,將蔚來和小鵬甩得越來越遠。據(jù)理想的公告,5月交付28,277輛,同比增長146.0%,環(huán)比增長23.3%;交付量持續(xù)上行再創(chuàng)單月新高。據(jù)公司表示,6月公司將力爭實現(xiàn)單月3萬以上的交付目標。業(yè)績層面,在連續(xù)兩個季度實現(xiàn)盈利后,據(jù)李想表示,5月理想汽車首次實現(xiàn)單月營業(yè)收入過百億。交付數(shù)據(jù)和業(yè)績表現(xiàn)都說明理想平臺化多車型戰(zhàn)略的成功以及良好的運營節(jié)奏,幫助理想銷量穩(wěn)定上行,也無怪乎李想最近在微博“開火”的頻率越來越高,畢竟業(yè)績才是最大的底氣。
從產(chǎn)品來看,理想的車型定位如同早期的蔚來es6,非常精準地聚焦在“奶爸”這一細分人群所有的剛需適配,從而掩蓋了其產(chǎn)品技術相對落后的弊端,可以說產(chǎn)品定位和營銷都很成功。但隨著國產(chǎn)各品牌朝這一細分領域的布局、競爭品類的增加,再通過價格的降維打擊,理想的基本盤潛在用戶一定會受到侵蝕,這或許也是理想要布局第二能源(純電)領域的底層邏輯。
近年來,新能源汽車領域逐漸分化為三種路線。第一種是堅持特斯拉的純電路線,跟隨者有蔚來與小鵬。第二種是理想的插電增程路線,跟隨者有問界、零跑。第三種是比亞迪的插電混動路線,跟隨者有長城、吉利與奇瑞。可以看出,純電與插電逐漸成為并行的兩個核心方向,插電方向則又有所分化,缺乏技術積累的新勢力們多選擇較低門檻的增程路線,而有技術積累的幾個傳統(tǒng)汽車巨頭企業(yè)均選擇了高門檻的混動路線——這也是近期長城舉報比亞迪的一個大前提。
值得注意的是,在4月份的2023上海車展上,理想汽車公布了2025年前的產(chǎn)品規(guī)劃。隨著純電解決方案的發(fā)布,接下來理想汽車將邁入增程與純電并駕齊驅的新階段,到 2025 年將形成 “1 款超級旗艦 + 5 款增程電動車型 + 5 款高壓純電車型”的產(chǎn)品布局,面向 20 萬以上的市場,全面滿足家庭用戶需求。理想汽車還表示,首款純電車型將成為全球首款搭載寧德時代 4C 麒麟電池的車型。不過,進入純電市場需要建設完善的充電網(wǎng)絡,而這需要大量的資金和時間,并與競爭對手進行直接的較量。對理想來說,更大的挑戰(zhàn)可能也才剛開始。
東木
今年以來,在經(jīng)濟整體緩慢復蘇之際,新能源車卻發(fā)展強勁,業(yè)績亮眼。5月業(yè)績出爐,也看出新能源車企開始洗牌,在激烈市場競爭中面臨考驗。
比亞迪寶刀不老,繼續(xù)書寫領先優(yōu)勢。前5月完成百萬銷量,月均20萬,占國內近半市場份額,加上海外擴張向好,比亞迪超全年300萬銷售目標,也是頗有底氣。比亞迪在實力之下,也是自身內卷,一些車型配置越來越高,而價格卻下降,無疑創(chuàng)造了競爭優(yōu)勢。
造車新勢力理想汽車很亮眼,可以說是脫穎而出,不僅位列新勢力榜首,而且躋身豪華汽車品牌前五,后生可畏。而蔚來和小鵬相比于近乎同時起跑的理想,顯然落得有點遠。蔚來車型多,但銷量不溫不火;小鵬盡管同同比降得多,銷量比蔚來要好點。小鵬G6在6月將開售倒是新亮點。
新能源車面臨國內和國際品牌競爭也在不斷升級,車企也要不斷創(chuàng)新升級,打造自身核心競爭優(yōu)勢,才能跟上市場腳步。乘聯(lián)會預測今年新能源車將達850萬輛,車企能搶收多少份額,將決定在行業(yè)中的地位。