被中德關(guān)注的新能源轉(zhuǎn)型到底該咋辦？比亞迪模式有何借鑒意義？
最近一段時間，新能源市場再度引發(fā)了熱議，這次則是中國與德國的一系列合作所帶來的變化，我們到底該怎么看這件事呢？新能源市場的未來又該如何分析？
一、被中德關(guān)注的新能源轉(zhuǎn)型
據(jù)和訊網(wǎng)的報道，第十一屆中德經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作論壇在德國柏林召開。此次論壇吸引了來自中德政府、企業(yè)、智庫機(jī)構(gòu)200多位代表參會。
據(jù)央視報道，今年的論壇以“攜手綠色發(fā)展——成功實(shí)現(xiàn)工業(yè)綠色轉(zhuǎn)型的政策”為主題，聚焦工業(yè)轉(zhuǎn)型、能源革命、技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)發(fā)展等重點(diǎn)領(lǐng)域，體現(xiàn)中德雙方共同推動發(fā)展方式低碳轉(zhuǎn)型、攜手應(yīng)對氣候變化的決心和信心，拓展兩國經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作的內(nèi)涵。
比亞迪董事長兼總裁王傳福作為三名中方企業(yè)家代表之一，發(fā)表了講話。他突出強(qiáng)調(diào)了中國新能源汽車行業(yè)的團(tuán)結(jié)性和發(fā)展態(tài)勢。確實(shí)，在汽車行業(yè)，我們國家作為后起之秀，團(tuán)結(jié)性尤為重要。
據(jù)德國新聞電視頻道網(wǎng)站6月17日報道，中國電動汽車巨頭比亞迪希望大幅擴(kuò)大其在德國的市場份額。報道稱，比亞迪大約在2023年初在德國啟動了面向終端客戶的銷售業(yè)務(wù)。根據(jù)德國汽車運(yùn)輸管理部門的數(shù)據(jù)，截至5月底，有165輛比亞迪汽車拿到了車輛行駛證，而同期在德國獲批上路的汽車約為110萬輛。
去年，德國最大租車公司之一Sixt宣布計劃在今后6年內(nèi)采購10萬輛比亞迪生產(chǎn)的電動汽車。比亞迪還計劃在歐洲新建工廠或收購現(xiàn)有生產(chǎn)線。德國薩爾州政府已在今年2月表示，不反對比亞迪成為當(dāng)?shù)馗Ｌ仄嚬S的潛在收購者之一。
二、比亞迪模式的優(yōu)勢究竟何在？
隨著全球氣候變化的加劇，新能源轉(zhuǎn)型已經(jīng)成為世界各國和企業(yè)的共同任務(wù)。在中國和德國，新能源轉(zhuǎn)型都成為了國家戰(zhàn)略的重要組成部分，我們到底該怎么看這件事呢？
首先，新能源轉(zhuǎn)型已經(jīng)成為全球各國的共識，中德兩國也不例外。隨著全球氣候變化的加劇，碳排放問題已經(jīng)成為了全球性的問題，無論是中國還是德國都必須采取行動來應(yīng)對。中國已經(jīng)提出了“2030年碳達(dá)峰，2060年碳中和”的目標(biāo)，而德國則提出了2050年實(shí)現(xiàn)碳中和的目標(biāo)。在這樣的背景下，新能源轉(zhuǎn)型已經(jīng)成為了中德兩國的必修課。
其次，作為碳排放的重要一環(huán)，汽車產(chǎn)業(yè)的新能源轉(zhuǎn)型顯得尤為重要。傳統(tǒng)的燃油車由于使用化石燃料會產(chǎn)生大量的二氧化碳等溫室氣體，對環(huán)境造成嚴(yán)重污染。因此，推動新能源汽車的發(fā)展，減少尾氣排放和碳排放，對于實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。
在新能源轉(zhuǎn)型中，汽車產(chǎn)業(yè)無疑是重中之重。作為碳排放的重要一環(huán)，汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型不僅能夠?yàn)榄h(huán)境保護(hù)做出重要貢獻(xiàn)，同時也將為汽車企業(yè)帶來更多的機(jī)遇。在這次論壇上，各家新能源車企的創(chuàng)始人都被邀請，而比亞迪作為中國新能源的頭部品牌，具有較強(qiáng)的市場優(yōu)勢。比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域進(jìn)行了大量的投入和研發(fā)，已經(jīng)形成了自己的技術(shù)優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。
第三，比亞迪在新能源轉(zhuǎn)型方面已經(jīng)取得了長足的進(jìn)展，形成了自己獨(dú)特的優(yōu)勢。一方面，在技術(shù)研發(fā)方面，比亞迪投入了大量資源用于電動汽車和電池技術(shù)的研究與開發(fā)。其旗下的比亞迪王朝、海洋等系列車型在動力電池、續(xù)航里程等方面具有較高的競爭力，滿足了消費(fèi)者對于性能和續(xù)航的需求。另一方面，在市場開拓方面，比亞迪實(shí)施了全面的出海戰(zhàn)略。不僅僅是整車出口，比亞迪還涵蓋了生產(chǎn)線、汽車銷售和渠道落地等各個環(huán)節(jié)，形成了完整的供應(yīng)鏈和銷售網(wǎng)絡(luò)。這種全面出海戰(zhàn)略使得比亞迪能夠更好地適應(yīng)國際市場需求，提高品牌知名度和影響力，并在全球范圍內(nèi)建立了廣泛的合作關(guān)系。
第四，從長期來看，正如比亞迪掌門王傳福所說，中國新能源汽車要想在國際上競爭力更強(qiáng)，需要更加團(tuán)結(jié)，抱團(tuán)出海才能打造中國的優(yōu)勢。目前，中國已經(jīng)形成了較為完善的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，具備了一定的競爭優(yōu)勢。但是，在面對國際市場上的競爭對手時，中國新能源汽車還需要進(jìn)一步加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新的聯(lián)合，增強(qiáng)產(chǎn)品質(zhì)量，提高自身的競爭力。同時，中國新能源汽車企業(yè)也需要加強(qiáng)與其他國家的合作，共同推動全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

在中美關(guān)系，歐洲與美國關(guān)系都處于一個頗為微妙狀態(tài)的當(dāng)下，能看到，中歐之間的經(jīng)濟(jì)合作越來越多，年初的時候，德國和法國等國領(lǐng)導(dǎo)人來華，也釋放了積極的信號，因此，這次中德政府磋商頗為讓人期待。但是要看到，這其中的不確定性因素也有很多，比如俄烏戰(zhàn)爭德國對華路線的變化都是中德關(guān)系當(dāng)中的影響因素，因此也很難說這次磋商會以何種程度推動中德關(guān)系。