從長(zhǎng)期來(lái)看，對(duì)馬斯克來(lái)說(shuō)，印度市場(chǎng)實(shí)在是太重要，印度作為一個(gè)快速發(fā)展的國(guó)家，車(chē)輛的需求也在急速擴(kuò)大，加之印度的制造業(yè)工人成本相對(duì)其他發(fā)達(dá)國(guó)家較低，理論上是一個(gè)不錯(cuò)的建廠地點(diǎn)。但是讓特斯拉感到棘手的是印度這邊的合作條件苛刻，應(yīng)想辦法降低關(guān)稅，同時(shí)國(guó)家內(nèi)的基礎(chǔ)充電設(shè)施也不完善，不如中國(guó)那般可以以最快的速度形成基礎(chǔ)充電網(wǎng)的建設(shè)，這都是特斯拉需要面對(duì)的問(wèn)題。

此前，包括通用、福特在內(nèi)的不少車(chē)企都被迫卷鋪蓋撤出印度，老牌汽車(chē)巨頭豐田最近也打起了退堂鼓，根本原因就是印度的營(yíng)商環(huán)境讓他們沒(méi)辦法賺到錢(qián)，再加上印度市場(chǎng)雖然大，但消費(fèi)水平普遍低。主打高端科技范的特斯拉要想在印度走下去，或許只能像鈴木一樣推出“印度人買(mǎi)得起的小車(chē)“，臣服于印度極具特色的汽車(chē)市場(chǎng)之下。