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刺激來了!新能源車購置稅“兩免兩減”

2023-06-21 18:00
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財政部、稅務(wù)總局 、工業(yè)和信息化部等三部門今日聯(lián)合發(fā)布公告稱, 2024年至2025年期間的新能源汽車免征車輛購置稅,每輛免稅額不超過3萬元。2026-2027年的新能源車減半征收車輛購置,每輛減稅額不超過1.5萬元。 | 相關(guān)閱讀(華爾街見聞)
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譚浩俊

譚浩俊

財經(jīng)評論員

特斯拉近日在微博宣布,Model 3現(xiàn)車6月限時激勵正式上線,購買Model 3后輪驅(qū)動版現(xiàn)車并完成交付的,可享8000元保險補貼、優(yōu)惠利率貸款方案。目前,特斯拉Model 3后輪驅(qū)動版指導售價為23.19萬元。如果算上計入車價的保險補貼,這意味著新車實際價格已降至22.39萬元,再創(chuàng)歷史新低。

雖然特斯拉沒有明確表示打價格戰(zhàn),也沒有以降價的姿勢出現(xiàn),而是用補貼和優(yōu)惠利率貸款的方式,實際就是一種變相的降價行為,是特斯拉掀起的又一場價格戰(zhàn)。而面對新的價格戰(zhàn),中國電動車生產(chǎn)企業(yè)將如何應對呢?特別是造車新勢力,曾經(jīng)一度十分風光,甚至有過打敗特斯拉的豪氣。那么,在特斯拉掀起的一輪又一輪價格戰(zhàn)中,能夠接招的企業(yè)有幾家呢?還有沒有承受降價的空間和能力呢?

值得注意的是,對中國電動車生產(chǎn)企業(yè)、尤其是造車新勢力來說,很多原本就是依靠“燒錢”維持的,是靠資本的追捧才能生存的。否則,按照他們的實際資金承受力和運營能力,早就趴下或者癱瘓了。即便如此,已經(jīng)實現(xiàn)扭虧為盈的也只是個別廠家,其他的仍然在虧損的泥潭中掙扎。到底何時能夠走出困境,原本就缺乏準確的時限,在特斯拉推出降價措施后,就更加沒有方向和目標了。以蔚來為例,原本一直想走高端路線,無奈受制于量能上不去,也只有逐步放棄這條路線,可能要以價換量了。而以價換量的結(jié)果,就是加大補貼力度,這對企業(yè)來說,無疑也是十分艱難的。尤其在虧損問題沒有得到解決的情況下,以價換量、加大補貼力度就是雪上加霜。

這也意味著,從現(xiàn)在開始的未來幾年時間內(nèi),是中國電動車生產(chǎn)企業(yè)、尤其是造車新勢力日子最難過的時候。比亞迪等傳統(tǒng)車企,由于有燃油車積累下來的資源和市場優(yōu)勢、需求優(yōu)勢、消費群體優(yōu)勢,轉(zhuǎn)型成電動車后,受到的影響可能還不會太大,還能夠應付得了特斯拉的降價風潮。對造車新勢力來說,恐怕承受能力就沒有那么強了,會受到價格的強烈沖擊和影響,會在價格戰(zhàn)中過得極其艱難。有的企業(yè),不排除會在價格戰(zhàn)中倒下。

對中國電動車企業(yè)未來的走勢和發(fā)展趨勢,博世中國總裁陳玉東認為,未來5至10年是競爭關(guān)鍵期,企業(yè)能不能生存下來要靠創(chuàng)新能力、服務(wù)能力,以及作為一個好公司應具備的核心競爭力。他預測,長期看可能只有5家整車廠會留存下來,零部件企業(yè)也是一樣。只有5家整車企業(yè)能夠留存下來,其他的都有可能被淘汰,這對中國電動車企業(yè)來說,無疑是晴天霹靂。然而,卻又不能不正視,這種現(xiàn)象是可能發(fā)生的,而且,可能就在眼前。

不得不說,特斯拉能在進入中國市場后的前幾年頻繁漲價,以至于一輛電動車賣出比傳統(tǒng)燃油車高出很多的價錢,現(xiàn)在看來,目的有兩個:一是抓住中國消費者對特斯拉的莫名崇拜和向往,加速撈現(xiàn)錢。實踐也證明,特斯拉在前幾年撈的現(xiàn)錢是足夠多的,中國消費者消費上的不太理性,確實為特斯拉在中國市場掙快錢大錢創(chuàng)造了非常好的條件;二是在價格漲到一定程度,面對中國電動車企業(yè)的競爭,毫不猶豫地啟動降價策略,與中國電動車企業(yè)打價格戰(zhàn)。去年以來,已經(jīng)啟動了多次降價,且在降價的同時,還不時地選擇短暫漲價,牽著中國電動車企業(yè)的鼻子走。

正是電動車價格的鼻子被特斯拉牽在手上,也就直接讓中國電動車企業(yè)的日子無比難過。特別是依靠資本追捧、用燒錢發(fā)展起來的造車新勢力,可能更加不具備打價格戰(zhàn)的條件,日子也更難過。能否挺過價格戰(zhàn),估計沒有幾家企業(yè)有底氣、有決心、有信心,蔚來單季虧損48億元,小鵬單季虧損23億元,只有理想單季實現(xiàn)盈利9億元,虧損的是否能夠不再擴大,把虧損遏制在最小狀態(tài),盈利的能否維持,并有效擴大盈利,都是中國電動車企業(yè)必須深入思考的問題。

也許正是基于這樣的狀況,專家才給出了未來只有5家整車企業(yè)能夠活下來的預測和判斷。這種預測和判斷有點令人毛骨悚然,卻并不是危言聳聽。中國電動車企業(yè)面臨的壓力,是非常巨大的。尤其隨著特斯拉上海超級工廠產(chǎn)能進一步提升、技術(shù)進一步升級,對中國電動車企業(yè)帶來的沖擊和壓力將更大,中國電動車企業(yè)的生存環(huán)境也將更難,需要及早做出應對。

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江瀚視野

江瀚視野

盤古智庫高級研究員,金融學碩導

能源汽車購置稅“兩免兩減半”政策到底該咋看?
新能源汽車購置稅“兩免兩減半”政策對新能源汽車產(chǎn)業(yè)有著積極的影響。
首先,該政策對于消費者購買新能源汽車起到了積極的激勵作用。購置稅是消費者在購買汽車時需要繳納的一項費用,而新能源汽車購置稅“兩免兩減半”政策將對新能源汽車免征購置稅或減半征收,大幅降低了新能源汽車的購買成本。這對于消費者而言具有很大的吸引力,鼓勵了更多人選擇購買新能源汽車,促進了新能源汽車市場的發(fā)展。
其次,該政策對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的發(fā)展也起到了推動作用。新能源汽車的生產(chǎn)需要依托于一整套的供應鏈體系,包括電池制造、電機系統(tǒng)、充電設(shè)施等。購置稅政策的優(yōu)惠可以提高新能源汽車市場需求,帶動整個產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的發(fā)展。例如,電池制造企業(yè)在政策的刺激下,需求增長會帶動電池產(chǎn)能的擴大,降低電池制造成本,提高電池技術(shù)水平。
此外,購置稅優(yōu)惠政策也有助于推動新能源汽車的技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)升級。政策的出臺使得新能源汽車更具價格競爭力,激發(fā)了企業(yè)加大科研投入,提升技術(shù)水平和產(chǎn)品質(zhì)量。同時,政策對于新能源汽車的推廣和普及也有助于完善充電設(shè)施建設(shè),提升充電效率和網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍,進一步推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

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