上市23年的山東航空退市!3年巨虧百億
江瀚視野
如何看待網(wǎng)紅航空公司山東航空從資本市場(chǎng)退市?
說(shuō)實(shí)在看到山東航空公司從資本市場(chǎng)退市一點(diǎn)也不讓人意外疫情,三年對(duì)于任何一家航空公司都是巨大的沖擊考驗(yàn)的是各家航空公司資本的底子,對(duì)于山東航空這種小型航空公司來(lái)說(shuō),本身資本就不是很充裕,雖然是網(wǎng)紅航空公司,但是自身的資本實(shí)力也制約了其發(fā)展,所以退市也是很正常的現(xiàn)象。
與此同時(shí),我們能夠看到的是,山東航空實(shí)際上已經(jīng)成為了一家央企的子公司,既然如此的話,被收購(gòu)也不一定是壞事,將有助于其更好的發(fā)展,特別是當(dāng)前發(fā)展困境的時(shí)候,能夠有更好的發(fā)展,無(wú)疑對(duì)山東航空將會(huì)有更大的積極意義。
Kessy Shan
山航從深交所摘牌退市之后,二十三年的上市歷程走到盡頭,至此,山航現(xiàn)在成了業(yè)內(nèi)首家被強(qiáng)制退市的航空公司。山航落到今天這步田地,跟這三年來(lái)的疫情有很大的關(guān)系。疫情對(duì)航空業(yè)造成的影響,到今天都在發(fā)揮作用,而像山航這樣的中小型航空公司,在疫情下面臨著普遍性的經(jīng)營(yíng)危機(jī)?,F(xiàn)如今山航被國(guó)航收購(gòu)并從B股退市,變成了央企航司的子公司,對(duì)其來(lái)講也未嘗不是件好事。
人微則言輕
山東航空退市這一事件,反映了航空業(yè)在面臨疫情沖擊和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力下的艱難處境。同時(shí),也引發(fā)了我們對(duì)航空業(yè)的未來(lái)發(fā)展以及企業(yè)自身應(yīng)對(duì)能力的思考。
首先,山東航空退市的事件,無(wú)疑是對(duì)航空業(yè)現(xiàn)狀的一個(gè)縮影。在疫情的影響下,航空業(yè)遭受了前所未有的沖擊。旅客數(shù)量的銳減、防疫成本的增加以及燃油價(jià)格的波動(dòng)等因素,給航空企業(yè)的運(yùn)營(yíng)帶來(lái)了巨大的壓力。在此背景下,山東航空連續(xù)三年的巨虧,也反映出航空業(yè)在困境中的艱難處境。
其次,山東航空退市的事件,也引發(fā)了我們對(duì)航空業(yè)未來(lái)發(fā)展的思考。在疫情的影響逐漸消退的背景下,航空業(yè)雖然有望逐步恢復(fù),但也將面臨一系列的挑戰(zhàn)。如何在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中提升自身的競(jìng)爭(zhēng)力,如何適應(yīng)環(huán)保和能源等新趨勢(shì),以及如何平衡盈利和社會(huì)責(zé)任等,都是航空企業(yè)需要思考和面對(duì)的問(wèn)題。
此外,山東航空退市的事件也提醒我們,企業(yè)在應(yīng)對(duì)困境時(shí)需要采取更為靈活和創(chuàng)新的策略。除了縮減成本、優(yōu)化運(yùn)營(yíng)等常規(guī)手段外,企業(yè)還需要在戰(zhàn)略規(guī)劃、市場(chǎng)拓展等方面尋求新的突破。同時(shí),企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)與政府、行業(yè)組織等各方面的合作與協(xié)調(diào),共同應(yīng)對(duì)行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)。
山東航空退市這一事件,提醒我們航空業(yè)的未來(lái)發(fā)展面臨著諸多不確定性和挑戰(zhàn)。在這個(gè)過(guò)程中,政府、企業(yè)和消費(fèi)者都需要共同努力,共同推動(dòng)航空業(yè)的復(fù)蘇和發(fā)展。同時(shí),我們也期待著更多的創(chuàng)新和合作,為航空業(yè)的未來(lái)發(fā)展注入新的活力。