汽車制造這樣全球化程度高的長產(chǎn)業(yè)鏈行業(yè)，受到本次新冠疫情的嚴重沖擊一點都不奇怪。

車企都在高聲訴苦，看起來靠行業(yè)自救似乎沒有可能，而制造終端的困難，會影響整個產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈，最后造成更大范圍的行業(yè)危機。

現(xiàn)在需要的是政府機構或者行業(yè)組織來進行整體的扶助。

減產(chǎn)、裁員、降薪……車市遭受疫情的打擊也不容小覷，奔馳寶馬也難以獨善其身。車市受疫情影響的方式也來自供求兩側：

一方面，封閉措施使人們出行受限、在家辦公、旅行禁令，對很多原本“買車是剛需”的人來說，他們也轉為觀望階段，暫緩入手。而那些原本想買車、但并非剛需的人，加上自己經(jīng)濟收入也有所影響，自然也打消了這樣的念頭。銷售額在這樣的情況下，也就不景氣。

另一方面，停工停產(chǎn)，汽車制造作為“實業(yè)”不像其他很多企業(yè)能“居家辦公”，工人工資、流水線維護，都是很大一筆開銷，研發(fā)也由于需求銳減停滯，入不敷出，資金紓困，自然加劇了危機?？s小規(guī)模的措施顯然不是長久之策——而值得車市思考的是，特斯拉這樣“彎道超車”的案例能否帶來一些啟示。