20日下午，山東省交通運輸廳通報：針對媒體反映山東萊榮高鐵有關(guān)施工質(zhì)量問題，山東省交通運輸廳高度重視，已成立調(diào)查組，將會同有關(guān)方面全面調(diào)查核實，依法依規(guī)處理。相關(guān)調(diào)查結(jié)果將及時公布。

應(yīng)當說，山東省交通運輸廳的反應(yīng)還是非?？斓?，回應(yīng)也是非常及時的。為什么會讓山東省交通運輸廳如此重視、如此反應(yīng)靈敏呢？一方面，是因為涉及高鐵，是敏感性非常強的問題；另一方面，《經(jīng)濟參考報》記者在看到實名舉報后，立即在專業(yè)人士配合下，大量查閱萊榮高鐵相關(guān)路基段地質(zhì)勘察圖、施工設(shè)計圖、分包工程量確認單、混凝土用量結(jié)算單，以及結(jié)合實際混凝土用量進行工程實物量推算，結(jié)果與舉報人反映的偷工減料問題基本相符。

這就問題嚴重了，作為新華社旗下的報紙，在沒有比較充足理由的情況下，是不大可能輕易發(fā)布這樣的消息的。一旦發(fā)布，就是事實比較清楚，問題也比較嚴重。在這樣的情況下，如果相關(guān)部門或機構(gòu)不能及時做出反應(yīng)，就會陷入被動。即便做出反應(yīng)，面對如此嚴重的問題，也會比較被動。

山東省交通廳的回應(yīng)也說得非常明了，會依法依規(guī)處理。關(guān)鍵是，這里所說的“依法依規(guī)”，如果一經(jīng)查實，確實存在偷工減料問題，可能涉及的內(nèi)容和范圍就會很廣。要知道，在高鐵建設(shè)中出現(xiàn)偷工減料，就不是一般的問題，而是性質(zhì)極其嚴重的問題。首先，要對偷工減料的情況進行全面分析和調(diào)查，看看在多少地方偷工減料、在什么地方偷工減料、偷工減料的程度有多嚴重、有沒有在關(guān)鍵部位偷工減料；其二要對偷工減料后高鐵的質(zhì)量和安全狀況進行評估分析，看看會留下多少安全隱患，要不要全線推倒重來。如果問題嚴重，需要推倒重來，損失誰來承擔；第三要對造成的損失進行統(tǒng)計測算，并作為問責的依據(jù)；第四要看這些工程有沒有一包再包、有沒有讓不符合資質(zhì)的企業(yè)施工，除舉報的情況之外，其他方面是否也存在偷工減料的問題；第五是對中建八局施工的其他高鐵，包括其他重點工程的質(zhì)量也要進行抽查，看看有沒有存在偷工減料現(xiàn)象。等等，內(nèi)容實在太多，帶來的影響也實在太大，到底需要多長時間才能拿出調(diào)查結(jié)果，值得關(guān)注，也需要輿論和公眾耐心。

高鐵事關(guān)廣大人民群眾的生命安全，在施工過程中，只有一絲不茍、精益求精，做得更好，而不能吊兒郎當、麻痹大意，更不能偷工減料。如果在建設(shè)過程中，為了節(jié)約成本，就采用偷工減料的方式，就必然會影響工程質(zhì)量。正常情況下，如果沒有出現(xiàn)層層轉(zhuǎn)包的方式，是不大可能出現(xiàn)偷工減料現(xiàn)象的。出現(xiàn)偷工減料現(xiàn)象，就極有可能存在層層轉(zhuǎn)包問題。如果層層轉(zhuǎn)包，個中有沒有把價格壓得過低，或中間存在腐敗問題呢？這些，顯然也要深入調(diào)查。

也正因為如此，此次萊榮高鐵被舉報偷工減料事件的發(fā)生，對施工單位來說，確實是一次極大的考驗。尤其是中建八局還是國有企業(yè)，出現(xiàn)這樣的問題，就更容易成為關(guān)注的焦點，成為追問和質(zhì)疑的熱點。再怎么說，作為國有企業(yè)，也不該在施工中采用偷工減料的方式，到底有什么不能拿上臺面的東西，恐怕是此起事件最需要給予的回應(yīng)。相信山東省交通運輸廳一定會與有關(guān)方面合作，把問題調(diào)查清楚，給輿論和公眾一個交代，也是給高鐵安全一個交代。

高鐵的運行速度往往超過300公里/小時，對軌道和路基的要求非常高，如果文中所言屬實的話，那這段高鐵就存在著極大的安全隱患，而高鐵一旦出事，就是群死群傷的大事。中建八局作為一家建筑央企，如果真的如文中所言是偷工減料，是要承擔巨大的責任的。

但這個舉報和媒體的報道，有很多的細節(jié)，聽起來是比較符合實際情況的。譬如通過“做工作”，讓監(jiān)理人員對減小樁長睜一只眼、閉一只眼的這種情況，想必在建筑領(lǐng)域內(nèi)就是高發(fā)的問題，而且中國是人情社會，這樣的事大家也都習以為常了。

所以各路監(jiān)管部門還是要查清楚的好，如果真是涉及到了鐵路安全問題，那現(xiàn)在去處理，還不算晚，等真通車出了事故，那就是更嚴重的后果了。

分包由于結(jié)算價格問題，惡意舉報。