吉利汽車擬赴科創(chuàng)板上市,是兇是吉?
招股書內(nèi)容顯示,吉利汽車本次初始發(fā)行的股份數(shù)量不超過17.32億股(行使超額配售選擇權(quán)之前),總?cè)谫Y金額為204.25億元。其中擬使用本次募集資金200億元中的80億用于新車型產(chǎn)品研發(fā),30億用于前瞻技術(shù)研發(fā),30億用于產(chǎn)業(yè)收購,60億用于補(bǔ)充流動資金。 | 相關(guān)閱讀(網(wǎng)易)
白日夢想家
近年來國產(chǎn)汽車自主品牌飛速發(fā)展,在三大件領(lǐng)域已經(jīng)具有了能媲美頭部品牌的能力,這對曾經(jīng)從無到有的國產(chǎn)汽車品牌來說無疑是一個巨大的飛躍。在吉利這份招股書中我們可以看到,用于研發(fā)技術(shù)的經(jīng)費(fèi)依然占大頭,在汽車行業(yè),要想真正成為頭部品牌,技術(shù)才是硬道理,國產(chǎn)汽車還有很長的路要走。
楊三
吉利劍指科創(chuàng)板,讓人聯(lián)想到前段時間蔚來、理想、小鵬紛紛登陸美股的新聞,汽車行業(yè)又重現(xiàn)了在資本市場角逐的局面。從中可見,現(xiàn)在做汽車有多“燒錢”,看到一則數(shù)據(jù),吉利上半年成本305.2億元,低于去年同期但疊加疫情生產(chǎn)停滯、銷售銳減的狀況,對吉利來說還是一大筆巨款。汽車大佬爭先恐后地IPO,一邊是對資本的渴望,同時也意味著市場買賬,新一輪“造富神話”無疑又將開啟了。
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至于吉利,目前一個比較大的問題是品牌在中高端長尾市場影響力不夠,旗下品牌領(lǐng)克已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利,但顯然不足與競品角逐。吉利接下來要做的是一邊抓牢自主品牌的高性價比調(diào)性,一邊加大研發(fā)投入,在智能車型和中高端車型上繼續(xù)探索。看到比較欣慰的一組數(shù)據(jù):2019年吉利研發(fā)成本激增59%,并且大家也應(yīng)當(dāng)注意到了此次募資計劃中有110億元(55%)用于新車型和技術(shù)開發(fā),總的來說方向還是比較正確的。
東木
“汽車狂人”李書福將吉利汽車定位為“老百姓買得起的好車”。堅持自主研發(fā),科技創(chuàng)新,早在2004年吉利集團(tuán)便獲得“中國汽車工業(yè)50年50家發(fā)展速度最快、成長性最好的企業(yè)獎”稱號,至今業(yè)績一直尚好。
科創(chuàng)板成為資本市場基礎(chǔ)制度改革開放的試驗(yàn)田,體現(xiàn)出更加包容平衡的理念,在實(shí)現(xiàn)資本市場和科技創(chuàng)新過程中,能夠進(jìn)行更加深度的融合。
科創(chuàng)板強(qiáng)調(diào)硬核科技,作為創(chuàng)新型制造企業(yè)的吉利,無疑登陸科創(chuàng)板有著積極的示范效應(yīng)。
我是湯圓大魔王
估計是吉,畢竟汽車是剛需,國產(chǎn)品牌深入人心的話,銷量上去股市也會利好。