咱們的新能源汽車在東南亞已經讓曾經風頭無二的日本車感到前所未有的壓力。

數據會說話，今年泰國6月份，純電車的銷量榜單上面基本都是國產的，前三名，哪吒V，比亞迪Atto 3，還有歐拉好貓，第四第五，特斯拉的model Y 和model 3，第六、七、八，又都是名爵的。所以，前八名里，除了特斯拉，全是國產品牌。而東南亞的特斯拉，很多也是咱們上海工廠造的，特斯拉的上海工廠又100%是內地的供應鏈。

之前東南亞，那真的妥妥的就是日本汽車的后花園，幾年前我去過泰國和印尼，大街上隨便看看，小一半都是豐田，其他的基本也都是本田、三菱、馬自達這些日本車。但是，這一切，到今天，都變成過去時了。自從碳中和政策之后，新能源的趨勢已經不可阻擋，比如泰國，就明確計劃，到2030年，30%的汽車將會是新能源，2035年，要達到135萬輛，其他國家也在紛紛跟進。而東南亞的氣候，又是最適合新能源發(fā)展的地區(qū)。

所以，這幾年，新能源在東南亞不斷井噴式發(fā)展。日系不是看不到這個風口，他們看到了，也努力了，豐田拿出了自己的王牌純電bZ4X，結果一個月才賣出去2輛。而國產新能源這邊，不僅銷量霸榜，而且價格非常堅挺。這背后，是咱們的新能源，無論從品牌，到技術，再到供應鏈，甚至全球戰(zhàn)略布局上的全面成熟。

中國新生代車主未來一定會以不跪的態(tài)度做出選擇，理由是國內的新能源車的科技含量適合這類人群，其中包括實用性和節(jié)能減排。超前的外觀設計，也滿足了90 00后的需求，從銷量上看，不難得出這樣的結論。