咱們的新能源汽車在東南亞已經(jīng)讓曾經(jīng)風(fēng)頭無二的日本車感到前所未有的壓力。

數(shù)據(jù)會說話，今年泰國6月份，純電車的銷量榜單上面基本都是國產(chǎn)的，前三名，哪吒V，比亞迪Atto 3，還有歐拉好貓，第四第五，特斯拉的model Y 和model 3，第六、七、八，又都是名爵的。所以，前八名里，除了特斯拉，全是國產(chǎn)品牌。而東南亞的特斯拉，很多也是咱們上海工廠造的，特斯拉的上海工廠又100%是內(nèi)地的供應(yīng)鏈。

之前東南亞，那真的妥妥的就是日本汽車的后花園，幾年前我去過泰國和印尼，大街上隨便看看，小一半都是豐田，其他的基本也都是本田、三菱、馬自達(dá)這些日本車。但是，這一切，到今天，都變成過去時了。自從碳中和政策之后，新能源的趨勢已經(jīng)不可阻擋，比如泰國，就明確計劃，到2030年，30%的汽車將會是新能源，2035年，要達(dá)到135萬輛，其他國家也在紛紛跟進(jìn)。而東南亞的氣候，又是最適合新能源發(fā)展的地區(qū)。

所以，這幾年，新能源在東南亞不斷井噴式發(fā)展。日系不是看不到這個風(fēng)口，他們看到了，也努力了，豐田拿出了自己的王牌純電bZ4X，結(jié)果一個月才賣出去2輛。而國產(chǎn)新能源這邊，不僅銷量霸榜，而且價格非常堅挺。這背后，是咱們的新能源，無論從品牌，到技術(shù)，再到供應(yīng)鏈，甚至全球戰(zhàn)略布局上的全面成熟。

中國新生代車主未來一定會以不跪的態(tài)度做出選擇，理由是國內(nèi)的新能源車的科技含量適合這類人群，其中包括實(shí)用性和節(jié)能減排。超前的外觀設(shè)計，也滿足了90 00后的需求，從銷量上看，不難得出這樣的結(jié)論。